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长安福特汽车有限公司销售分公司常务副总经理曹振宇、东风裕隆总经理特别助理叶磊、众泰新能源副总经理兼营销中心总经理解伟、京东汽车商城CEO李海港、大圣车服总经理郑景亮，五位汽车销售界的老兵对“汽车新零售”话题纷纷发表了自己的看法。 汽车新零售，是个新话题，也是个老话题。近几年成为业内讨论的焦点话题之一。随着新势力造车的杀入，当下汽车新零售的格局也在悄然发生变化。 在曹振宇看来，存在即合理，其实传统4S店拥有很多优点，满足很多消费者对于线下的需求。当下传统4S店所面临的是客户体验的升级，通过互联网和数字化来提升客户到店率。 当然，新零售也有自己的巨大优势，线上加线下的一体化体验模式，对于年轻消费者而言，可能接受程度更高，外加便利的物流，对于很多车企而言，可以说是百利无一害的。 在李海港看来，新零售的成功离不开场景化营销，汽车作为最复杂的产品，需要通过情景化模式，让消费者真真切切的感受到交易流程和服务体验。可以说，没有场景化搭建，是无法完成交易的，这才是网上购车最大的痛点。
三、当汽车老行家遇上造车新势力，碰撞出怎样火花？ 一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山；华晨汽车销售公司副总经理景瑶；东风英菲尼迪市场传播及公关总监文飞；奇点汽车CEO沈海寅；新特汽车CEO先越，五位汽车销售界的老兵对“新老势力造车”话题展开了“针尖对麦芒”的热议。 三位传统车企高管和两位造车新势力的代表，就“新老势力造车”这一话题各抒己见，引得台下掌声连连。当传统车企遇上造车新势力会擦出怎样的思维火花呢？ 在文飞看来，新势力造车的“新”体现在四个方面，首先是品牌新，基本上品牌的历史不超过3年。第二个是产品新，概念车要多过量产车。第三个是技术新，应用的核心技术多局限于电机电池，基本上都是从纯电入手。第四是模式新，大部分都采用互联网或者是比较创新的体验店新销售模式。 而沈海寅，他对于“造车新势力”这个词颇有微词。虽然奇点汽车是一个新公司，但在今年北京车展上已经发布了首款量产SUV车型。 “造车新势力”所谓的新，只代表成立年限，并不带有任何其他色彩。 在传统汽车老前辈的马振山的眼中，新势力造车的入驻，并不是一件坏事，相比于传统车企，新势力们拥有更为灵活的机制和新鲜的想法。但问题同样尖锐，如何大批量的投产，对于新势力造车是一大考验。 不难看出，新势力造车就像是初生牛犊不怕虎的小鲜肉，而传统车企更像是成熟稳重的中年大叔。中年大叔要勇于面对小鲜肉的挑战，但小鲜肉也要对中年大叔多一些敬畏之心。
通过“首届中国汽车新营销新零售峰会”的举办，我们进一步把握了未来汽车营销方面的大趋势。不论是大数据、小场景还是新零售，车企最终服务的对象都是每个独特的人，而这些充满科技感的工具和先锋思维相信未来也会随着用户需求地不断变化而进一步优化。在这个行业中，无论是新势力还是老玩家，只有不断地适应市场变化，才能更好的生存下去。 其实没有什么老行家和新势力之分，面对汽车产业的未来，所有巨人都是初创公司，所有老将都是创业新兵。 （责任编辑：晨鸿） |
