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一是安全性保障。包括飞机结构的适航性安全、网络数据的传输安全、客户信息的管理安全三大板块。安全是民航运输服务的根基，也是核心，任何时候都必须要把安全底线放在首位。关于飞机结构性改造的安全管理，从飞机制造商，到民航局，都有严格的资质管控。而网络数据的传输安全性，工信部也有政策要求。值得一说的是客户信息安全管理，今年5月25日起欧盟颁布生效的GDPR通用数据保护条例，是对个人信息安全的一次重要转折点，相信未来将成为发展大趋势，尽早考虑很有必要。 二是网络技术保障。包括KA与KU技术的成熟性、卫星链路国际国内技术一体化兼容性、通讯业务的运营资质开放性、带宽速度的基础保障性四个方面。首先看卫星的技术方案，不管是KA还是KU，背后都是不同的“星—网—站”技术通道，变更的成本非常高昂。再来看卫星链路的运营，这是目前航司推广此业务的一项庞大成本，每年的流量资费如何转化？现在看来，国内尚未开启收费产品，更多的是定向客户体验，摸底和培育为主。那么下阶段，是否能放开航司的流量资费运营权，也是一个很重要的关卡。 三是服务体验保障。包括流畅性体验保障、内容体验保障、产品友好性保障、可靠性保障四个方面。一个产品好不好，市场会说话、客户会说话。随着地面通讯业务的迅速发展，我们已经习惯了4G高通道的传送速度，甚至畅想5G时代，这个使用习惯会有标签性，对我们高空连接的服务也提出了很高的挑战。3G或许客户可以接受，但是2G速度带来的客户体验可能就不是很理想。因此，首要解决的是上网速度的相对提升，然后再谈我们通过连接技术所提供的各项平台业务。 四是商业效益保障。这个部分很简单，也很直接，无非是：如何盈利。从这项业务的成本结构分析，设备改装的硬成本只是第一步，高昂的流量资费成本+日常运维成本才是后期源源不断的开支源。这个钱谁来买单？是单纯作为“标配服务”，还是作为实现服务营销新利润模式的技术支撑，必须要想清楚。除了最简单的收费定价策略开放外，还需要建立互联网思维下的流量盈利模式，要用好客户流量，提高转化价值。我们始终相信，所有的数据不能产生价值的时候，只能称之为“信息”，唯有盘活价值，才能称之为“资产”。 （二）航司发力方向 一是做好增量飞机与存量飞机的管理。针对增量飞机，会逐步将机上WI-FI技术纳入飞机选型标准。针对存量飞机，因涉及飞机日利用率管理，必须要提前计划、周全安排，建立满足生产运行的改造计划。此外，还要考虑飞机的所有权属性，特别是租赁飞机的改装限制性条款，以及改装飞机的延寿符合性要求。 二是研究好宽体机与窄体机的管理。首先是优先在宽体机推行互联网WI-FI技术，满足洲际长航线旅客实时连接的刚性需求。其次是研究在窄体机上“分步走”的实施方案，要把机载娱乐服务的新趋势进行科学规划、有序推进。 三是做好技术迭代更新的应对考虑。我们看到，当下KU技术不断升级、KA卫星试商用即将落地、ATG技术创新中心也在酝酿，多种技术的发力为未来技术选择的多样性提供良好发展环境。身在其中，必须及时洞悉，及时应对。说的再细节一点，我们也希望市场上能推出更多更好的产品，提高设备的兼容性，以便航司能顺应技术迭代的发展变化，实时更新产品的服务功能。 （责任编辑：晨鸿） |
