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长安福特的一再下滑，既因为产品更新换代迟滞而凸显的技术陈旧，也因为质量问题不断导致市场口碑持续受到负面影响。事实上，长安福特最近一次大面积推出新产品、新技术，可能还要追溯到2012年。 面对国内汽车市场“一轮更比一轮惨烈”的竞争，没有新动作的长安福特自然会被消费者逐渐疏远。 11家合资车企增速下滑 两极分化加剧 今年上半年，在国内的27家合资车企中，有11家企业上半年整体销量出现同比下滑，占比超过40%。这11家车企分别为长安福特、东风标致、长安马自达、广汽菲克、一汽马自达、东风雷诺、东风英菲尼迪、长安铃木、本田中国、郑州日产和长安标致雪铁龙。 其中，以东风标致和雪铁龙为代表的法系品牌，从两年前市场遇冷开始，一直未能实现复苏。2018年上半年，神龙汽车旗下雪铁龙、标致、雷诺三大法系品牌，共计销售15.8万辆，同比增长6.71%，虽然增幅优于大市，但比起47.6万辆的全年销量目标，这样的增速显然还不够。 作为开启中国家用车市场的先驱之一，东风雪铁龙在经历“老三样”时代的辉煌之后，品牌影响力逐渐消磨殆尽。曾经一起主导中国家用车市场的上汽大众与一汽-大众，早早开启了作为“初期内测玩家”带来的红利，将品牌塑造为中国汽车行业合资厂商的典范。 以雪铁龙为代表的法系车未能将品牌优势放大，而PSA集团在技术层面的停滞不前，造成新产品“不够新”，使其产品竞争力每况愈下。与此同时，法系车一些独特设计没能被中国消费者接受，使其陷入“产品、品牌双双下跌”的恶性循环中。 同样没有把握住中国市场脉搏的长安铃木则面临着退出中国市场的危险。今年上半年，长安铃木的销量仅为2.4万辆。造成这种断崖式下跌最重要原因，是其没有深入把握市场需求和变化。长安铃木一直在造“精致”的小型SUV，却忽视了消费升级中的中国用户对大空间的偏爱，如此固执的结局只能是销量越来越差。 2018年早已过半，合资品牌的表现可以用“强者恒强，弱者愈弱”来形容。在新造车势力崛起，自主品牌双向突破的今天，合资品牌或将迎来市场大洗牌。
（责任编辑：晨鸿） |
