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欢迎关注“创事记”的微信订阅号：sinachuangshiji 文/maomaobear 日前，滴滴正式推出“伙伴创业计划”，利用“互联网 ”促进就业，首批准备面向北京、广州、深圳、武汉和成都五地招募10万车主。 符合条件的车主只需缴纳少量保障金，就可以领取一辆汽车成为滴滴车主。 滴滴伙伴创业计划将在北京、广州、深圳、成都和武汉五个城市率先推出。参与创业伙伴缴纳仅需缴纳最高2万元的保证金，即可通过与滴滴合作的汽车厂商领取一台崭新的汽车，与劳务公司签订劳务合同后正式成为滴滴伙伴上路接单。 滴滴将为伙伴提供合理的提成奖励方案，帮助伙伴获得稳定及可增长的高收益。 现阶段，滴滴与汽车厂商合作，为加入计划的司机提供雪铁龙世嘉、比亚迪秦及日产阳光三种车型。 滴滴伙伴无需购车，无需贷款，只要缴纳最高两万元保证金（低的只需1.5万）即可免费拿车上路接单。相比贷款买车首次投入最高节省3.8万元。 而三年合约期满后，车辆可归车主个人所有，享受车辆残值收益，同时车主还可以选择退还保证金将车退回。 同时，滴滴欢迎退伍军人和下岗工人加入伙伴创业计划，并额外给予他们每台车2000元的创业基金减免支持，对于集体加盟者，滴滴还支持组成群组，提供额外的补贴。 经过几年的发展，滴滴从出租车到专车，如今又提供伙伴计划提供免费车辆。滴滴到底想干什么呢？ 一、先上车后买票 互联网约租车原本是一个美国人搞起来的舶来品，其本质是挑战现行的出租车运营权制度。把私家车资源利用起来，把非出租车行业的司机利用起来，来满足人们的用车需求，创造价值。 在中国，滴滴快的选择的模式是从出租车开始，也就是先不动传统势力的蛋糕，先给出租车司机和乘客补贴，改变用户的用车习惯，把滴滴快app普及下去。通过十亿级别的补贴，初步目的达到。 在普及了app之后，滴滴快的开始挑战制度，这就是推出专车服务，把私家车拉了进来。因为私家车没有出租车的运营权的负担，没有运营车辆报废期的加速折旧，再加上滴滴快的的高额补贴，从事专车的从业者盈利丰厚，月收入数万元的新闻时不时见诸报端。 这个时候已经有很多人开始贷款或者全款买新车专门从事营运，同时引发了传统出租车行业的不满。而传统的运管体制面对互联网约租车根本无法管理。 这个趋势发展到出租车公司聚集自发对专车司机进行攻击，政府自然会将互联网租车正规化。而正规化意味着互联网约租车获得原本垄断的运营权。 于是在2015年三季度，国家开始对互联网约租车征求意见。在严禁私家车进入运营的同时，也把互联网约租车的运营权给了互联网企业。 2016年3月21日，住建部官方网站发布《住房城乡建设部、公安部关于废止的决定》。施行了18年的《城市出租车管理办法》被废止。 这意味着要扫清政策障碍，未来出租车与互联网约租车将共享市场。互联网约租车企业通过曲线救国，巨额补贴，获得了原本不可能获得的垄断运营权。它们先上车，然后买到了票。 二，新政策下的变动 车票拿到了，互联网约租车公司也到了回报的时候。滴滴快的说穿了盈利模式不过是出租车公司网络化。用户打车付出车费，滴滴快的从中分成。 所以在形势逐渐明朗以后，滴滴快的的补贴模式不需要再继续。春节后滴滴快的就降低了补贴，给专车司机的利益一个重大打击。引发了专车司机的反弹。 实际上，即使滴滴快的不降低补贴，等到新政策出台后，这些从事专车运营的司机也难以为继。因为按照征求办法的互联网约租车办法。现在的私家车都会转成专职的专车，而车辆报废时间期限大大缩短，这意味着运营的折旧成本大增。 三，滴滴想干什么？ 滴滴快的要给政策出台提前做准备，防止政策出台后突然无车可打。所以就要做一个转化，通过降低补贴在现存的司机中优胜劣汰，把干的少的司机淘汰掉。而要弥补这些司机的损失，就要让更多的人加入到专车。 于是，伙伴计划出台，其实去年底滴滴快的就在和比亚迪谈2500台秦的订购。可见是早有准备。 伙伴创业计划无非就是大大降低专车门槛，只要1.5万到2万的押金，你就可以干活。下岗职工，退伍军人统统进来，这些人对专车收入的期待值较低，只要高于社会平均工资就可以接受。 它们会拉低专车司机，出租车司机的收入，而且随时可以替换。滴滴快的可以从它们身上获得更高的利润。 而现在拿过几万一个月的大爷们，在滴滴快的拿到车票以后，滴滴快的不准备养了。 （责任编辑：晨鸿） |
