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在打车服务市场上，滴滴要放大招了。 未及享受与快的打车合并“蜜月”的温存，羊年伊始，滴滴打车已经提刀奔向战场。而这次，滴滴打车的刀尖冲着的，正是曾经为“滴滴打车”做过嫁衣的出租车公司。 日前，一位使用“滴滴”叫车软件的出租车司机胡某向记者透露，滴滴很快将在北京推出自有的“类出租车”服务，之所以是类出租车服务，是因为其主打经济车型，定价标准直逼出租车价格，即起步价10元，每公里2.2元。 目前，滴滴打车正在通过其叫车软件注册信息挖角出租车司机，邀请司机加入滴滴打车并“报名”这一新业务。 胡某表示，他与几个要好的司机朋友均收到该邀约，并已向滴滴打车提交了“报名”申请，并且很快收到了来自滴滴打车的确认短信，大致内容为：报名成功，请等候公司培训通知。 胡某透露，滴滴打车即将推出的新服务预计将会投入6万辆车，而据不完全统计，北京市现有出租车近7万辆。 记者暂时无法证实滴滴即将组建的车队规模。但如果车队规模真得可以达到6万辆，这足够显示滴滴打车对于类出租车打车市场的野心。 对于滴滴打车将布局类出租车业务，记者向滴滴方面求证。滴滴打车公关负责人表示，不清楚此事，不愿就此事作出评价。 背后逻辑 滴滴打车、快的打车均以打车软件起家，并最终又把打车业务延伸至专车领域。在传统打车市场，两家的用户群体和司机群体高度重合，两家公司在合并和之前官方宣布的占有率均超过60%。而在专车领域，两家企业的发展路径也极其相似。 两家公司曾在打车市场上刺刀见红，掀起过多轮补贴大战，但是伤敌八百，自损一千的惨烈竞争最终还是让投资人坐在了一张谈判桌上。今年2月14日，在投资人的极力撮合下，滴滴打车和快的打车两家公司宣布合并，双方将组成一家公司共同拓展打车市场。 合并之初，滴滴打车和快的打车表示，各自打车业务将会继续发展。但一个很自然的事情是，随着整合的深入，两家公司出现业务上的区隔已经不可避免。 “合并后如果双方业务无法形成互补，组合后的市场必然缩水。”一位要求匿名的投资界人士告诉新浪科技，出行的核心需求统一，如何分类用户并且在产品上进行区隔对两家企业来说非常重要。或许正是出于这个考虑，滴滴才筹划推出车费直逼出租车价格的大众专车服务。 如果滴滴打车未来定位在大众专车服务，那么快的打车的业务可能就会逐渐向“一号专车”倾斜，专注做中高端和企业级的专车服务。这样一来，两家公司既有效避开业务雷同的弊端，同时又能将优势资源整合起来。 （责任编辑：职场达人） |
