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在吉利拿到汽车生产许可证之前，李书福的每一次跨界创业都无法回避的问题就是政策。在很多人都在想着怎样去解决政策问题，最后解决不了放弃做的时候，他似乎总是把政策问题放到最后。早年他有个相机就敢拍野照，是因为他认为今后这一领域会放开；打着幌子做汽车，也是因为相信放开只是时间问题。 在改革开放之后成长起来的中国企业家中，李书福是一个另类，做事风格跟按部就班毫不沾边，眼前的事情做的正红火，转而放手进军另一个行业，甚至还不太这个行业的水有多深。他的每一次选择，都像是一场豪赌，堵上了之前的所有，堵的是模糊的未来。李书福是另类极客，好奇并敢做，也许他可能不是用自己的技术去做，但他成就了一群人跟着他共同去筑梦，实现更大的梦想。有一点始终没变的是他总是活在未来的憧憬之中，早年吉利的车年销量只有几万辆，他却惦记着有一天去收购年销售额 100 多亿美元的沃尔沃，这之后的故事大家也都知道了，10 年后，吉利从福特手中收购沃尔沃汽车公司。 逆袭的故事：收购沃尔沃 2010 年，吉利控股集团以 18 亿美元的价格将福特手中的沃尔沃汽车公司收入囊中。这个拥有 86 年历史的欧洲豪华车品牌，被一个做汽车仅 12 年的中国汽车公司拿下了。他成功地赢得了世界的关注，《华尔街日报》和英国路透社不约而同地把李书福比为亨利·福特，盛赞他们身上都有“一股天然的农民智慧和商业直觉”。梦想终于照进现实，而当初在传出福特评估吉利收购沃尔沃的新闻时，有人认为吉利疯了，有人说这是不可能的任务，也许他没有想那么多，不管手上有多少筹码，他就是敢想着买沃尔沃。 2010 年 11 月 10 日，杭州，李书福见到了瑞典国王，及其率领的瑞典皇家工程科学院代表团。这一天，是吉利收购沃尔沃交割后第 100 天。李书福首次表示，中国将建设成沃尔沃的第二本土市场，并计划在成都、上海和大庆三地建厂。尽管此时，沃尔沃的税前亏损高达 15 亿美元，而且还欠着福特 35 亿美元的债务。 “我们找美国福特谈这个事情的时候，他们根本不知道我是谁，连见也不见、谈也不谈。”李书福谈吉利收购沃尔沃的曲折之路，为收购写信给福特石沉大海，后来福特换了 CFO 才促成了这笔交易。说到最后收购的成功，他归结为谋事在人成事在天。 “原来和福特在谈判期间很难去参观沃尔沃的试验厂、研发中心，现在我觉得它是一个名副其实、受人尊敬的汽车行业的长者。”李书福肯定地说，“并购沃尔沃物超所值。” 以前我们是要自己研究车的结构。以前水漏到车里去，怎么漏进去的，搞不清楚，非常头疼啊，晚上睡觉睡不着。有时候一下想明白了，深夜两三点突然爬起来，跑到车间去看看是不是这样漏进去的。如果确实是这样，就很高兴。如果不对，第二天又把工程师请来，继续研究。轻重、速度、密封等等，这些过去都是我们头疼的问题。——李书福 （责任编辑：职场达人） |
