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硅谷投资人：自动驾驶商业元年已来，创业企业生死一线
推荐 2018-03-07 16:51:37
2018年的开端，GM给行业打了一针强心剂，宣布将于2019年大量投放自动驾驶出租车。根据CNBC报道，美国自动驾驶领域另一个重要玩家Waymo也宣布将于今年晚些时候推出自动驾驶共享汽车服务，正在向克莱斯勒订购数千辆面包车。 “按照这些时间点往回倒推，可以说2018年会是自动驾驶的一个落地年，或者说是商业元年。”上汽资本硅谷负责人齐蕾对钛媒体说道。 这两家领跑行业的玩家推动自动驾驶技术商用的宣告，对于创业公司来说可能不是个太友好的消息——对那些还没做好商业化准备、没想清楚商业模式的自动驾驶创业公司来说，2018年很可能是非生即死的一年。 而一些早有部署的局中人，则已经暗暗发力，准备抓住自动驾驶走入大规模商用的机会。 Waymo、GM领跑自动驾驶 根据加州DMV刚刚发布的《2017自动驾驶脱离报告》（Autonomous Vehicle Disengagement Reports），Waymo和通用汽车在自动驾驶领域是发展最快、离真正由机器驾驶最近的两个公司之一。 它们的路测距离比其他公司要高出一个数量级，分别是Waymo遥遥领先的35万英里和通用的13万英里；另一方面来看，这两家公司每千英里需要人工干预的次数也少很多，每一千英里脱离次数分别为0.18和0.80。 由于加州政府对于自动驾驶的严格态度，这份报告使用的研究方法虽然不算全然科学，但它是如今最接近真实的数据之一了。而这两家领跑的公司，不约而同地都发出了推动自动驾驶落地的信号。 通用汽车对于自动驾驶商用的布局在数年前就已经开始。
2016年1月，用5亿美金投资Lyft。2016年8月，花6亿美金买下Cruise Automation，完善旗下自动驾驶部门的软件系统。2017年，他们在繁忙的旧金山增加路测距离，往Level4的无人驾驶前进，同时买下Strobe，减少激光雷达技术的耗费。2018年1月，GM发布Cruise AV，这辆可量产的无人驾驶汽车已经没有了方向盘和驾驶员。
第四代自动驾驶汽车Cruise AV 以上种种投资及收购行为背后，GM找到了第一个能够落地的商业化方向——共享打车行业，其此前投资的Lyft正作为合作伙伴与他们共同测试这一商业模式。 相似的，Waymo也在往共享打车方向进行商业化探索。2017年，Waymo的大部分精力都用于在凤凰城测试其自动驾驶共享打车技术。这些车上都既没有方向盘，也没有人类驾驶员。
在整个2017年，他们邀请了不少当地乘客试乘无人车，带他们上学、通勤或是去足球场，只是还会有一个人类司机在场保证安全，合作伙伴除了克莱斯勒，还有在美国市场上发展迅速的第二大共享租车公司Lyft。2017年10月，Waymo母公司Alphabet领投了Lyft的新一轮10亿美元投资。 今年1月，Waymo获得了亚利桑那州的无人驾驶贡献汽车服务运营许可，Krafcik在采访中谈到，“有了全世界第一批完全自动驾驶的车队后，我们已经从研发阶段转向运营及部署阶段了。”其宣言很激进，表示今年晚些时候就会正式上线无人驾驶汽车的共享打车服务。 Waymo和GM以外，丰田、百度也在今年年初透露了其自动驾驶商业化的计划。 今年1月，丰田发布了具有完全自动驾驶功能的商业概念车“e-palette概念车”，计划与亚马逊等五家公司合作，于2020年上半年启动实证实验，并在2020年东京奥运会时提供服务；百度集团总裁及首席运营官陆奇日前透露，今年百度与厦门金龙合作的L4自动驾驶商用车也会实现量产。
图片来自EDN 美西时间2月26日，加州DMV（Department of Motor Vehicles，机动车管理局）正式通过了无需“Safety Driver”（安全驾驶员），就能在公共道路上测试无人驾驶车辆的法规。今年4月2日起，自动驾驶相关公司可以申请“无安全驾驶员自动驾驶测试”、“有安全驾驶员自动驾驶测试”以及“自动驾驶汽车部署”三类许可证。有了这项法规，在未来一年内，自动驾驶商用测试进度很可能会进一步加快。 创业公司的第一个突破口：垂直领域商业化 不过就算是在这些涉足自动驾驶的互联网公司及车厂之间，自动驾驶商业化的脚步也已经有了不小差距——由于在激光雷达方面没有合适的合作伙伴，沃尔沃已经把自家L4自动驾驶汽车的预计测试时间从2017推后至2021，之前的豪言壮语都已经缄口不提。 （责任编辑：晨鸿） |
