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实际上，比亚迪一直重视校园招聘，应届大学毕业生、以及二十多岁的年轻人始终是比亚迪的生力军。“比亚迪对我们还是可以的，我们一毕业就可以住楼房，而且是单人间、房间里都装了热水器，还可以零首付卖车，每个月都有车补和电话补贴，我已经很满足了。”一位在比亚迪工作三年左右的员工告诉记者。 转型 阵痛，比亚迪转型中的必然。 关于比亚迪此次裁员风波的原因，有分析人士尖锐地指出，此前一些销售区域的领导者包括夏治冰纷纷离职，与比亚迪去年的战略失误有很大关系。“2010年比亚迪定下80万辆激进的产销目标，之后疯狂扩招人员，扩展经销商网络。然而，2010年并没有实现销量高歌猛进，大量经销商开始退网，人员调整也成为必然。” 当然，比亚迪汽车的滑坡，与中国车市整体增长速度放缓、自主品牌生存条件进一步恶化有很大关系。但比亚迪是自主品牌车企中下滑速度最快的一个。回归A股尚未满两个月，笼罩“巴菲特光环”的比亚迪交出的第一份财务报告便呈现了业绩滑坡，中期净利润仅为2。75亿元，同比大降88。63%。 8月22日，比亚迪发布半年报，上半年，比亚迪汽车销量仅为 22。58万辆，下滑22%。汽车业务的收入比重下降明显，汽车业务销量下滑导致汽车业务收入同比下降25。21%，收入占比由去年同期的54。42%下降至45。61%。 王传福面对这些冰冷的数字时心情如何，外人无从知晓。人们能感受到的是，王传福的汽车梦硬着陆了。 曾几何时，比亚迪火箭般爬升的速度令业界胆寒，比亚迪也一度成为自主创新的标杆。2005年以来，比亚迪汽车每年实现100%的高增长，2008年实现销量20万台，2009年上半年，全国轿车销售排名第七，同比增长176%。 实际上，和大多数企业“利润=销售-成本”的思维不同，比亚迪凭借其低成本扩张模式，从一开始就设定售价和利润，成本控制成了比亚迪技术研发的重要目标之一。从核心零部件到整车制造各个环节亲力亲为，与当今汽车制造商背道而驰的“垂直一体化”生产模式。 然而，手工打磨与大规模产业化并不兼容。急速扩张让管理漏洞更快地现形。王传福终于认识到，过于注重市场份额与增速让比亚迪陷入了盲区。 梦做得越陶醉，醒来觉得现实越残酷。新能源汽车的崎岖研发路上，并没有土行孙，比亚迪也不例外。 编辑 卫香香 （责任编辑：职场达人） |
