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（图：“用户思维”四步曲） 这个模型对企业而言最关键的是用户增长的模型定位，匹配的是共享服务背后的精准商业价值，譬如是针对大众的、还是精英阶层，不同的用户定位则会产生完全不同的行为结果。 像戴姆勒Car2Share当初冷启动时，采用的就是B2B2C模式（2B分别指汽车主机厂和商业地产，C则指用户市场），将突破点放在商业地产或者五星写字楼正院门口，吸引的就是高净值人士。因此，共享出行领域，共享单车与共享汽车走的是两种完全不同的路径。 2、通过技术深度挖掘用户数据，精准营销有替代经验营销之势。前不久，腾讯团队对微信公众号后台进行了技术调整，将“关注我的人”细分为“阅读最多”、“分享最多”、“赞赏最多”、“精选最多”、“留言最多”等维度，帮助自媒体主更好地管理流量粉丝。从微信公众号后台改版的举措引导，大致可以窥见，在很长一段时间内，内容创业者都处在一个盲打阶段。 第一，并不知道客户的来源渠道； 第二，不知道大量用户中哪些用户对自己感兴趣； 第三，不知道哪些用户变成了客户； 第四，不知道哪些用户为你进行了推荐； …… 同理，依赖互联网的信息优势获取流量进而转化为用户的共享出行业务，也存在着这种情况，这也是共享单车为什么在中途会遭遇如此大挫折的缘由。共享单车只是完成了用户拓展的阶段，但是收支并不平衡，而现有的流量数据又没有与其他业务进行有效地连接，因此，这也是外界总是评说不站队的ofo处境艰难的原因之一。但不可否认的是，共享单车未来的延展空间确实很大，因此也能看见这个行业接盘侠众多的现状。 但是，借用技术深度挖掘用户数据做营销的话，比之经验营销可能更为精准地触及用户痛点，这也是杨昱“增长思维”非常重要的一个环节。 比如说，共享汽车的推广中，看起来效果不错，但是用户在快速增长的过程中也出现了一些留存问题：一是还车的时候，地下车库信号不好；二是找车的时候，车与车位不对位等，而这些问题不难发现，但是有多少用户因为这些问题而流失掉，或者说流失掉的用户是因为什么原因而走的，数量有多少等具体数据却无法凭经验猜测，这时候的具体决策就需要依赖技术对数据进行分析。因此，品效合一、更有针对性的营销将能更精准地获客。 3、更需要增长赋能型的组织，KPI是关键。作为影响组织效能以及人员稳定的杀手锏KPI，也自然需要配合组织的“增长思维”进行相应转变。大部分企业的营销部KPI考核直接是“销量、销售额”，重视交易，却忽略了用户体验感以及用户的增长量。杨昱认为这种状况非常不合理，因为时代不同，用户的购买决策形成机制也不同。
以前，脑白金光靠打广告，就能赢得不错的销量，现在，只有曝光度而无体验感，是很难成交的。因此，各行业巨头都在进行调整，像联想的KPI今年加重了用户满意度这一块的衡量权重，百度的KPI直接与结果挂钩（其中用户行为最能影响其结果的），而奔驰将重心放在共享汽车之上，实际上也是以实际行动拓宽用户体验面，并且KPI也与用户体验挂钩。 增长思维首先是把用户体验摆在首位，百度、联想、奔驰等企业KPI考核关注用户体验，以增长思维打造“增长赋能型”组织，相较于传统的“交易导向”营销模式，这是一个质的飞跃，因为，他们更为注重长远和生态。 三 增长思维的背后，实际上是利用体验提前锁定高价值人群 是不是所有企业都适合增长思维？答案是肯定的。 因为价值的创造终极来源是用户，那么，剩下的问题就是如何精准洞见这群用户的需求以及服务好他们。共享出行的背后，实际上是利用体验提前锁定高价值人群。 1、用户痛点与投资者之殇。对于共享汽车出行，吃瓜群众的观点可谓是又爱又恨（以下简称A派和H派）。 A派：共享汽车价位便宜又方便，而且私密空间也比较好。将来如果无人驾驶技术也娴熟了后，连驾照都可以免了，确实是一件非常不错的事情； H派：共享汽车内有时候比较脏，还得自己清理；停车位不多，外出停车找停车位真的很麻烦，有时候还会出现车开到半路电就没有的尬局。 （责任编辑：晨鸿） |
