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太平船务成立初期正逢其时，但不久后就爆发了石油危机，苏伊士运河关闭，船舶无法通行。世界航运业陷入了不景气阶段，不少船公司倒闭。但此时的张允中却与众人背道而驰，他购置了一幢17层的商业大厦作为公司的总部，并大胆开拓新业务。 此时太平船务集中发展海外干散货业务，与客户建立长期合作关系，维系人脉。同时在低谷期低价购船，调整公司运力结构。当危机过去后，太平船务一下冲到了别人前面。 其实，如此高调的行事作风并不是张允中的经营惯例，他更多的是以“退让”的姿态发起反击。上世纪80年代初，航运业又迎来了低谷，张允中把公司的65 艘船缩减为42艘，集中力量发展远洋船和集装箱船，运力反而增加了十多万吨。 这位老船长的变通与敏锐，在2008年国际金融危机前，体现得更加充分。2007年，张允中看到航运市场高峰期已持续数年，预感到航运低谷将近，于是放慢了发展脚步。公司在2007年缩减船队规模，2008年国际金融危机爆发，公司“刹车”不买新船，正是放慢脚步让太平船务降低了危机带来的损失。 张允中高明的策略不单单体现在应对危机上，对于企业的发展，他的眼光更加独到。张允中深知不能与跨国航运公司直接抗衡，于是转而大力开发中国市场。太平船务是最早与中国开展合作的海外船公司之一，早在成立之初，太平船务就开展了中国业务。 如今在中国30多个城市设有分支机构，中国业务已占1/3，还有价值50亿美元的80艘船在中国建造。 张允中的儿子张松声16岁就随父亲的船到过中国，如今，公司在华业务繁忙，他一半时间在中国。公司2/3的员工是中国人，通用汉语。 兴趣为主选后辈，从不勉强儿女从事家族生意 （责任编辑：职场达人） |
