上海公交首批“电池医生”上岗

  打开车辆的边盖、后盖，拿出图纸，对着22箱电池组，按照课程教案，一遍遍熟悉着维护和检修流程。 这是久事公交集团巴士客修公司高级工、“老法师”邰士明近一个月来的日常工作。自从和其他9名同事被公司送到国内某知名电池企业进行培训合格后，他们的职业身份被赋予了新的使命，那就是“电池医生”。明年元旦后，他们将正式上岗。 在上海公交行业，传统以机械为主的修车技艺受到了前所未有的挑战。邰士明和同事们跨出的这一步，既是对过去的传承，更是一种全新的蜕变。

莫名故障让人很是无奈
  节能，低排放，噪音小，2010年上海世博会上，纯电公交车在上海公交行业首次试点运营，获得了社会的肯定。随着技术的不断更新，2015年，200辆新一代纯电公交车在久事公交大规模运用，正式拉开了上海公交行业车辆更新换代的序幕。久事公交集团巴士客修公司副总经理胡军告诉记者，目前集团有运营车辆7800辆左右，各类新能源车3700多辆，其中纯电公交车接近3200辆。“和汽油车、柴油车不同的是，由于纯电车的技术含量更高，目前车辆新能源部件的维修保养基本由生产厂家负责。”
  近一年来，一些投运近5年的纯电车不时出现故障，有的车辆电池显示剩余电量还有30%至40%，但就是跑不动。“联系生产厂家，维修人员到场后发现，有些是电池的问题，但有些又是电控方面的原因，由另外的供应商负责。一来一去，耽误了维修的时间，在一定程度上还影响了线路的正常运营。”胡军说。

汽修老师傅遇到新难题
  虽然纯电公交车的厂家保修期是8年，但是维修时间等不起。靠人不如靠己，于是，客修公司产生了送一批技术骨干外出培训，逐步实现自主保障的想法。
  据巴士客修公司漕宝路车间车间主任潘桂祥介绍，纯电公交车的核心主要有三大部件：电控、电池和电机。其中，电控的技术相对最复杂，一般生产厂家都有保护性措施，需要较长的时间来学习掌握；但是另外一个核心——电池，其基本原理大致相同，维护方面更容易上手，于是，首批被精选而出的技术骨干被送到了某知名的电池生产企业，进行相关业务培训。
  邰士明，这位曾荣获上海五一劳动奖章的优秀农民工就在首批培训名单中。
  邰士明坦言，自己到上海公交行业从事汽车维修已经25年了，从汽油车过渡到柴油车时，完全没有压力。但是，近几年随着各种新能源公交车越来越多，觉得自己没有了以往的底气。“传统的燃油车辆，无论是发动机、传动系统、制动系统等都是可触摸的，维修人员凭的是经验和技巧，但是纯电车的维修，需要更多的‘想象’，要知道其中的电气原理，是信息技术和传统经验的结合。经过培训，终于有了‘触电’的勇气”。

“电池医生”将大展身手
  从电力系统结构、动力电池系统使用与保养规范，到常见故障处理、安装与拆卸规范，在外出培训期间，9名技术骨干如饥似渴地啃下了17项课程，并顺利通过考核，取得了动力电池维修证书，拿到了上海公交行业首批“电池医生”上岗证。
  “通过学习，知道了为何电池显示还有三四成电，但是跑不动，关键是电池不均衡。”邰士明解释说，纯电公交车的电池组，有10到22箱电池组成，每箱电池又有多个模组，只要其中的一个模组出现问题，就会影响电池的使用。解决这个问题，必须针对每个电箱、模组和电芯进行一次完全放电到充满的过程，然后找到问题的模块，进行均衡性修复。
  “有了自己的‘电池医生’，首先对在保修期内出现故障的电池，有了向厂方提出更换的技术依据；其次，一旦遭遇更换电池的情况，厂家可能需要一周或一周以上的时间，但我们大概只需要5天，未来可能减少到3天。”潘桂祥说。
  目前，首批“电池医生”已经进入外观检查的实操阶段，未来将开展数据检测等其他维保项目。同时，第二批“电池医生”的培训也已经列入了客修公司明年一季度的计划表，人员增加到20名。而在明年初，中春路停车场将设立电池维修中心。届时，这些被“赋能”的汽修老师傅，将在纯电公交车的“神经内科”大显身手。（记者 胡玉荣）


发布日期：2019/12/27 8:50:11
新闻媒体：劳动报

（责任编辑：晨鸿）