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叶盛基表示，长远来看，产业要发展必须要依托骨干企业的技术创新发挥引领作用，但由于企业暂未形成较好的盈利点，导致企业研发投入、动力不足，技术进步缓慢，形成恶性循环。他建议，充分发挥行业机构统筹协调作用，凝聚整车企业、动力电池企业、回收利用企业等产业链优势资源开展产业化技术协同创新，培育行业龙头企业，引领行业发展。 低与高—— 回收利润率低 利用价值高 新能源汽车发展初期以磷酸铁锂电池为主，因此现阶段电池回收种类也主要以磷酸铁锂电池为主，其不含钴、镍等价值量较高的金属材料，再生利用难以盈利。再加上当前回收数量较为有限，难以形成规模效应，造成大量产能闲置，回收企业存在盈利困难。 “汽车行业很多东西都在降价，唯独退役电池的价格在逐渐增高。”鲍伟告诉记者，动力电池回收行业处于初级阶段，由于增长迹象明显，很多企业会以比较高的成本进入这个行业，导致动力电池的价格是不理性的，不符合市场规律，“梯次电池的价格已经直逼新电池的价格”。 与利润率偏低形成对比的是，动力电池回收利用的价值很高。叶盛基表示，电动汽车退役电池仍具备较高的可用容量，其包含的镍、钴、锰等金属材料在资源稀缺的形势下具有较高的回收价值。开展退役电池梯次和再生利用对动力电池全生命周期价值释放和产业可持续发展具有积极意义。 “华友循环累计回收的电池，从直接电池包算起接近1万吨，如果再加上回收的一些中间品，总量可能超过3万吨。”鲍伟表示，公司通过规模化运作降低生产成本，同时拥有领先的技术，结合对电池工厂废料的回收处理，综合起来资源再生板块已经实现了盈利。 除了盈利难外，周泽润分析说，做动力电池回收在技术上还有三个难点，即“看不见”“拿不到”“用不好”。“看不见”指动力电池是数据驱动的业务，很难有企业可以看见全量的数据；“拿不到”是产权问题，监管部门要求主机厂承担主体责任，但电池都在用户手上，无法确权就拿不到电池；“用不好”是看不到数据、拿不到电池的结果，产业链不畅通导致难以落地。 在规模效应形成之前，多元化经营、技术升级、抱团取暖成为业内企业探索的主流模式。同时，肃清市场环境、建立溯源体系以及环保意识的养成依然是行业迫在眉睫的重点工作，毕竟，已经开启规模化趋势的退役电池留给回收行业的准备时间不多了。（记者 刘瑾）
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