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　　 3月31日，东航18趟航班在准备降落时突然均以“天气原因”返回，致使1500多名旅客滞留机场。“返航门”事件，起初因背后扑朔迷离的原因备受关注，随着事件进展，成为最近媒体热炒的新闻话题。
                　　
　　
   　 集体返航事件在航空史上可能是第一次发生，但是从职场的角度来看，“返航门”并不是个案。“飞机驾驶员”，是一种职业。作为中高级技术人员，在职场中经常会遇到回报与付出是否成正比，在强势公司中如何成功跳槽以及发展空间受限制时怎么转型等等困惑。而这也正是“返航门”事件折射出的三类职场困境。
                  　　

　　　困境1  如何调整企业效益下滑后的失落心态
                  　　
             　　
   　【相关报道】2002年云南航空在民航大重组时被宣布并入东航。合并前，云南航空飞行员的收入出了名的在业内领先。两家盈利的航空公司合在了一起，东航从全盘考虑航线分配，比如降低支线票价，支线向干线让利，云南航空飞行员的收入锐减。“同样的飞行小时，飞支线的飞行员的小时费低于飞干线和国际航线的，而且支线的技术难度要高，起降次数要多，凭什么我的收入要低？”造成“飞行员聚在一起攀比，跟上海的比，跟过去比”。（据《南方都市报》）
                  　　
              　　
   　【职场点评】当薪水报酬进入“下降通道”时，向上比、跟过去报酬丰厚的时候比是很正常的心态。当报酬下降时，很多人会考虑到跳槽问题，特别在飞行员奇缺的民航业，出现18架航班罢飞事件并不偶然。
                  　　

   　如果没有猎头公司主动来挖你，在因为公司效益下滑而考虑跳槽前，专家建议，一定要注意问清自己4个“W”。
                      
    
　　“WHO”：首先要明确“我是谁”，即认真审视一下自己的职业竞争力，为自己做职业定位；
                      
                  
　　“WHAT”：知道自己要从跳槽中获得什么。如果你下定决心要跳槽，必须以清晰的目的为前提。是更高的薪水，更高的职位，还是更大的公司？这些是比较具体的目标，但是落脚点都是为了更好的发展。然而如何跳才能有更好的发展呢？
                      
                  
　　“WHY”：再次问问自己为什么要跳槽。真的非跳不可吗？仔细考虑现在的公司是不是真的已经阻碍了你的发展，或者你已经无法勉强自己再做下去。目前，整个就业市场形势比较严峻，跳槽更加应该审慎而为之，一旦新东家并不像你想象的那般好，工作的情形还不如原来，那才真是骑虎难下。所以多了解目标公司的发展状况和目标行业的前景如何是有益无害的。
                      
    
　　“WHEN”：最后要做的是选择跳槽的时机，这是被很多人忽视的一点。如果可以选择在原来的公司做好一个比较重要的项目或者取得其他比较大的成绩之后跳槽，则所取得的成果可以为你在新公司老板那里增加印象分。另外，将手头上的工作做完，一是对前任公司的尊重，二来也体现了一位职场人士的职业道德和职业素质。
                 　　

　　　困境2  如何从强势公司成功跳槽
                  　　
              　　
   　【相关报道】飞行员“罢飞”，无疑是一起十分恶劣的事件，对这起事件中的主角进行道德谴责和必要惩处都是必不可少的。“罢飞”飞行员错在哪里？很明显，他们在讨要自己的权益时，不该让社会付出公共安全的成本。但面对强大的资本，他们又实在是无能为力。纵观“罢飞”事件，根源其实很明了：民航的垄断已在破冰了，民营航空公司在进入航空领域后，在市场上必然要求飞行员的自由流动。可是国有航空公司依然以垄断的人才观束缚自己的飞行员，要求他们只为自己服务。在这里，航空公司和飞行员的关系，并不是一种基于权利对等的契约关系，而是一种管理与被管理的关系。（据《广州日报》）
                  　　
              　　
   　【职场点评】从不完整的媒体信息当中我们知道，飞行员和航空公司签订的劳务合同长达99年，等于是一个终身合同。从强势公司跳槽出来，会遇到很多阻力。另一类“挟天子以令诸侯”的跳槽方式最常见的现象就是，掌握公司核心技术和机密的人员跳槽面临“竞业禁止”的束缚。对个人而言，即使现在出台的《劳动合同法》已经有不少保护性条例，与公司相比个人仍然处于弱势地位。所以跳槽时，怎么处理好与公司合同上签署的“竞业禁止协议”的问题，非常重要。
                      
                 
　　对企业而言，采取措施防止人员跳槽、制定相应的继任人计划为上策。羽西公司人力资源部负责人表示，他们的做法是，测算出最抢手、最容易流失人才的职位，并从公司内部挑选出有希望成为经理的主任，进行培养，有针对性地为公司储备人才，这样，当主任上面的经理职位空缺时，公司不会手忙脚乱。
                  　　

　　　困境3　  除了干这个，还能干什么
                  　　
              　　
   　【相关报道】2006年元旦海航波音767机长彭业明提交辞职报告，关于辞职，彭业明告诉，最初是婚姻上的问题：“我很少能够回家，家里顾不上了。她跟了我，到海口，没有工作，也没有生活圈子，很孤独。”2005年，彭业明离婚。停飞后，彭业明每月收入500元，由于劳动关系还在海南航空，彭业明无法再就业。2006年冬天，他选择了在武汉市郊开荒种菜。

                      
                  
   　【职场点评】在此事件接下来的报道中，很多报道都提到“飞行员集体禁声”这一现象，禁声的理由是飞行员怕被禁飞，他们担心：“除了能驾飞机，不知道还能干什么事情？”
                  　　

   　这也是记者在采访许多“4050”人员和下岗人员时他们表达最多最典型的忧虑：除了会干现在的工作，我不知道还能干什么？
                  　　
              　　
  　良好的职业状态中，熟练技能和职业素养都是不可缺的因素，从另一角度来说，职业素养更重要。对一个职业者而言，从以前得心应手的工作岗位到了解和学习，就可获得。所以适时不间断地充电能让自己保持良好的职场信心。选取与职业相关或与兴趣相关的课程，都是让自己职场“保鲜”的好方式。在职者，也不妨经常问自己：“如果下岗了，我能干什么？”提醒自己珍惜现在的工作，也为未来职业发展做点未雨绸缪的准备。