ldquo;如果复合型汽车出口人才充裕的话，我们的

　　“如果复合型汽车出口人才充裕的话，我们的出口业务会比现在发展得还好。”江西昌河进出口有限公司总经理刘庆仁向本报坦言，2004年昌河出口2000余辆，2005年出口7000余辆，预计今年能完成1.4万辆的目标。但是缺少复合型人才还是拖了他们出口的后腿，从去年开始，如果相关人才到位的话，他们今年完成的量应该在2万辆左右。

　　“这个问题相当复杂，已经迫在眉睫。”东风汽车有限公司东风商用车公司海外事业部部长庄育先在和记者谈及出口人才的话题时，语气中充满忧虑。他所在的公司海外事业部也遇到了这个问题。以前东风商用车大多通过其他进出口公司出口，这个问题体现得并不明显，但目前东风出口更多由自己的进出口公司来做，更多地涉及到信用证、单据、退税和融资、售后服务方面的业务，复合型人才不够用的问题就显得十分突出。“一般的外贸人员不了解产品，懂产品的人又不懂国际贸易，外语方面也不行。”庄育先说，公司对于这种复合型的出口人才从来没有像现在这样渴求过。

　　复合型人才是近来比较流行的词语，即拥有多方面专业知识和多种技能的人才，具体到汽车出口领域，是指熟练掌握至少一门外语、精通国际贸易业务、对汽车产品和业务链有相当了解的人才。由于我国汽车出口是从近几年开始大规模发展的，很多企业从2003年才正式启动“走出去”战略，将国际市场提到与国内市场同等重要的战略地位，所以人才储备不足，缺少独当一面的复合型人才，成为制约出口业务大发展的主要因素。

　　记者在采访过程中，几乎每一个企业的相关负责人都说他们缺乏复合型人才。商用车企业、乘用车企业，甚至是零部件企业，都对此深有同感。深圳航盛电子股份有限公司（以下简称航盛）国际营销部负责人张伟说：“我们也特别缺少能与客户直接对话，会外语、懂产品、又擅长国际营销的人才。尤其在前装市场，更需要能与整车厂全面沟通的人才。”航盛多媒体事业部负责人关景成告诉记者，在后装市场也是如此，航盛的业务已经拓展到很多国家，目前大有取代日本相关产品的趋势，如果能有更多高水平的营销人才加盟，肯定会提高业务发展速度。张伟所在的国际营销部目前共有8人，记者问他是不是每个人都能独当一面，他说还不能。对于前装市场，除了拥有国际贸易的专业背景，对汽车电子产品和整车厂的业务流程，尤其是不同国家整车厂采购风格的了解也相当重要。

　　“具备综合素质的复合型人才难找，企业原有的一些有经验的外贸人才又大量流失。”刘庆仁说，目前他所在的进出口公司共有18人，学外贸专业、工作5年以上的员工只有2人，剩下的人员都是新来的。外商打电话询问相关产品的技术问题，经常是由翻译先接听，然后译给中方相关技术人员，再用外语告诉外方，技术人员不懂外语，翻译不懂产品和技术，这一过程下来经常会丢失掉很多信息，打完电话后的结果就是外方一头雾水，中方技术人员对产品问题究竟出在哪儿也不甚明了。

　　日前，记者查阅了中国汽车人才网、第一汽车人才网等几个专门的汽车招聘网站，发现很多企业都在招聘汽车出口贸易人才，热门职位有“海外员、海外售后服务经理、出口部经理、海外市场区域经理、外贸助理（俄语、阿拉伯语）”等。

（：董益强）

（责任编辑：职场达人）