|
外卖的“补贴大战”也烧到了朋友圈中，也让原本是“轻资产”模式的外卖软件行业变成了“重资产”——大规模烧钱、自建配送体系，甚至参与到整合社会化配送队伍，这已经远远超过了一个软件公司的能力。与竞争对手相比，“饿了么”正在参与一嘲负重游戏”，美团外卖现阶段并未打算参与到自配送，而饿了么反其道而行之，意图是
张旭豪从不遮掩自己的野心，要搭建一个连接线上和线下的外卖“生态系统”。但是成功与否的关键向来不在线上部分，线下部分才是模式能否存活的核心指标。张旭豪也表达了他的目标：“要让每个城市的十字路口，都有正在送餐途中的饿了么配送员，无论他是我们雇佣的，还是来自第三方的，或是接入的社会化运力，送餐车辆永不熄火。” 这就意味着，饿了么已经开始切入“重模式”——从纯粹的线上“接单渠道”，到可以为商家解决运力配送的整体方案提供商，张旭豪为饿了么确定了三条运力线，由重到轻分别是自有物流、第三方物流和社会化物流。而配建物流体系是今年饿了么的战略重点。 在很早以前，张旭豪和他的团队就思考过外卖领域的物流模式。“因为我们很早以前做过一个调查，点外卖最看中什么？排第一就是物流。”康嘉告诉《中国企业家》，为此，饿了么从去年开始建自己的配送队伍，“两个目的，一个目的是增加优秀餐厅的供应，第二个目的就是为我们整个物流体系的运营积累经验。”康嘉表示。 从一个月前，“饿了么”悄悄上线研发多时的“蜂鸟”配送系统。“蜂鸟这个产品是社会化物流，这个瞄准的是餐厅自己的配送人员，以及众包配送，就是说饿了么现在可以整合除我们自己以外的配送团队。”康嘉透露，“蜂鸟”的增长数据非常惊人，目前已经有5万余名活跃的配送员，以及日均订单十几万。 “蜂鸟”的推出更多是为了解决餐厅运力的效率问题。“举个例子，假如你订的这家餐厅上了蜂鸟系统，你下单之后就会收到一个短信，告诉你订单正在路上，让你不用着急。而短信里还会给你一个链接，让你可以查看到配送员走到哪里了。”康嘉如此描述“蜂鸟”的应用场景。而蜂鸟也会跟京东展开深度合作，未来很有可能对接京东的运力系统。 听起来，这很像是打车软件的“招式”，而康嘉也承认，“饿了么”其实有很多产品和运营的方案都借鉴了打车软件的思路。“启发最大的是补贴，怎么补贴效率最高，其实整个外卖行业都是从打车行业中借鉴的。”外卖的“补贴大战”也烧到了朋友圈中，也让原本是“轻资产”模式的外卖软件行业变成了“重资产”——大规模烧钱、自建配送体系，甚至参与到整合社会化配送队伍，这已经远远超过了一个软件公司的能力。 但张不会为此困扰，“移动互联网时代轻重，我觉得已经不是那么重要了，滴滴大家一开始认为是一家轻公司，但烧掉的钱却比任何一家重公司都要多。”张旭豪认为，用户体验才是衡量一个公司好坏的根本。“哪怕我比别人重，但是我比别人提供更好的体验，最后赢的也一定是我。”张旭豪说。 （责任编辑：职场达人） |
