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据了解，目前顺风车已经招募超100万车主，北京已经在5月30日开始试运营，本月内滴滴顺风车将在上海、深圳、杭州、广州、天津等26个城市上线，7月将在全国范围内上线。在用户数、覆盖城市和车主数量上，迅速赶超嘀嗒恐怕并不是难事。 与快车和不成熟市场PK 顺风车业务，在滴滴的四条关键产品线中，属于比较特别的市场。与出租车相比，拼车市场状态未知，补贴战术能起一定作用，但绝对不会有出租车市场摧枯拉朽般效果。 出租车领域，用户和车主都处于已知状态，烧钱能做到准确且迅速地占领存量市场，企业也能对成本做初步预估。停止补贴之后，因为出租车市场和需求都是成熟状态，虽然有用户流失，但依旧能留住大批用户。 而在未知的增量市场，烧钱仅仅能做到吸引用户，却很难做到留住用户。无论是专车、快车还是顺风车，其实都是在培育新需求。在这个过程中，补贴能起的作用有限，扩大市场是它的长处，但培育市场却是短板所在。 所以无论是滴滴还是嘀嗒、51、天天都在强调体验和服务。在运营模式几乎固化的情况下，用户体验和用车服务成为竞争差异化的重点，同样也是用户培育的关键。 嘀嗒拼车，除了上下班拼车外，推出了非上下班时间段的其他预约模块。放宽了车主接单限额，增加了预约可选随时可走或提前推后15分钟等个性化功能。强调自己在数据匹配上的先发优势。并且与中意财险合作，将拼车险升级，如果出现伤亡，保险额度为20万元，如果是一般性伤害，保险额度为10万元。还借由司机接单鼓励的方式，尝试性地接入了爱车上门保养、空调清洗、美甲等O2O服务。 而后发的滴滴顺风车，在体验和服务差异化上就走得更远。不限次数和时间的接单模式、搭乘的非预付款模式、50万保险额度、经过出租车和专车等培育的大数据分析能力、评价和补贴分开、标签匹配等等，都是在总结嘀嗒等先行者经验后的扬长避短。 虽然和拼车领域的对手相比，滴滴顺风车优势较为明显。但是顺风车的真正对手，可能更多的是专车、快车，和不成熟的拼车市场。 黄洁莉表示，由于公益性的定位，和市场的不成熟，顺风车无论是在供给的稳定性，还是匹配度以及响应速度等方面，都比较难和专车、快车抗衡。 顺风车上线后，关于难预约、响应慢的反馈不在少数。而且由于滴滴快车和顺风车，都定位在公交车和出租车的区间，在体验相对落后的情况下，同样便宜而且效率更高的快车也许会抢走不少顺风车的用户。 另外由于顺风车定位公益，不对用户和车主收取任何费用，收益和商业化完全建立在用户规模上，这也使得顺风车不得不提速发展，快速商业化。否则容易倒在扩大和培育市场所需要的长期补贴投入，不成熟的市场和来自快车的挤压上。 （责任编辑：职场达人） |
