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3月12日，交通部长杨传堂在接受媒体采访时表示：“永远不允许私家车进入专车运营。” 对于时下各地兴起的专车服务，杨部长的主张无异于将其“一棍打死”。但他同时表示，专车“应该还是有发展空间的”。这是两种极其矛盾的表述。 众所周知，当前专车运营的合法途径只有租赁牌照汽车允许上路，而目前全国有租赁牌照车辆不超过35万辆，就算全部用作专车，也是杯水车薪。同时，租赁牌照发放是有限制的，一年发不了几张。如果不改变运营制度，专车业务将陷入无米之炊境地，何谈“发展空间”。 从杨部长接受的采访中可以看出，其对专车存在三大“误解”。 首先是，专车是否安全的误解。 专车服务的出现，原因是出租车供求市场存在矛盾，无法在现有的城市条件下，满足市民的出行。 专车在一定条件下满足了市民出行方式的多样化、不同品质、个性的需求。专车服务作为互联网时代线上线下相结合的新生产物，其出现存在一定的合理性。但同时，杨部长认为，出于安全考虑，不允许私家车进入专车运营。事实上，目前的专车服务机构，不管是滴滴专车、快的一号专车以及神州租车都已经可以通过技术追踪、司机征信、汽车检测等提供安全保障。 同时专车也可以像出租车监管一样，进行司机培训、设备的质量检测，甚至可以执行更加严格的标准，安装GPS服务、身份认证等等。平台甚至还可以购买保险来为乘客、司机和汽车提供更多保障。 倒是各大城市的大量黑车，存在各种安全性、稳定性问题。多年来，黑车一直停留在与政府玩“猫捉老鼠”游戏，各地黑车抢劫强奸案件时有发生。 作为管理部门，交通部应该想想如何取缔黑车市场，给广大百姓一个安全的打车环境。 第二个误解的是专车侵害了传统出租车利益。 杨部长一再强调，对出租车进行数量管控是着力于最大公约数，考虑到多方的利益。但杨部长显然过多考虑了传统出租车公司的利益，包括“份儿钱”不能降等。 作为交通管理部门，在其经济发展的最大公约数中，消费者的利益应该是放在首位的，其次才是司机和出租车公司。 而消费者的利益最主要的是安全、周到便利的服务和合理的价格。 当前出租车市场的矛盾，主要是消费者需求得不到满足，从而滋生黑车市场的成长。数据显示，目前全国每天有6000万量级的出行需求，而出租车和黑车分别满足3000万次左右。如果允许专车接入私家车，通过平台的相关规则来保障消费者的权益，是完全有可能取缔黑车市场的。 （责任编辑：职场达人） |
