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网络图片 拼车市场一直饱受争议，也一直活在政策的边缘。此前，各类媒体曾报道过北京有多个拼车点，聚集了大量“黑车”载客拉活，监管真空的背后也的确给O2O创业者留下了一个巨大的市场蛋糕。巴人近日专访了哈哈租车CEO李华兵，在他看来，这一市场的规模几乎无法估量。而随着国内汽车保有量的逐渐上升和城市交通拥堵的加剧，拼车市场将会成为补足目前城市公共交通的重要方式之一。由此，哈哈租车于近日获得了来自红杉资本的千万美金投资。 拼车市场有多大? 这是巴人问及李华兵的第一个问题，在他看来这一市场的规模很难估量。从存量市场的角度来说，中国目前拥有约1.2亿辆车，几乎每辆车都可以用作拼车，满足多个人的出行需求，目前尤其是大城市，大量上班族集中的出行需求导致了公共交通严重过载，而大量私家车的空驶行为又进一步加剧了道路的拥堵，当下已经在大城市中有一支不小的存量拼车队伍。而从增量市场的角度来讲，随着经济的发展和城市化进程的加剧，中国的汽车保有量将会逐渐增加到2-3个亿，此时的拼车需求就会成倍扩大。 目前的问题有哪些? 拼车是在哈哈租车等产品诞生前就已经存在的市场，之所以这些产品有机会，正是缘于拼车市场本身具有如下几个问题： 其一，信息渠道单一，秩序混乱。以北京东面的燕郊为例，整个燕郊拥有数十个大型拼车群，这些群集发布拼车消息、聊天于一身，每天大量的信息堆叠在QQ群内，很难分辨和沉淀，虽然用户利用线上产品自建了沟通渠道，但后续体验却非常糟糕，车主与个人很难对接上，聊天信息和出行信息的混杂以及发布格式的不同均造成了整体效率的不高。 其二，公信力差，安全系数低。拼车市场的逻辑很容易被黑车摸透，最终被不法从业者利用，如何在拼车人之间建立信任以及对责任做到可追溯是目前拼车市场几乎不可能做到的，司机驾驶水平不一、车辆状况不一导致了传统拼车市场野蛮竞争并伴有极高的安全风险。 其三，地点分散，圈子经济。北京有诸多拼车点，比如国贸、大望路、三元桥、六里桥、五棵松等地，都连接着北京周边的“卫星城”，但由于地理和信息的阻隔，这类拼车地点往往只照顾“熟人”。不熟悉“行规”的用户很容易摸不到头脑，难以快速与司机及同乘人达成一致。 拼车产品的运营逻辑 其一，整合车辆乘坐要素，集合信息。对于一位普通拼车族来说，一般不需要太多信息即可了解这一车辆的情况，往往是：目的地(途经地区)、座位数、价格、时间。拼车产品就将这些要素整合至产品中，并有序的反映在租客手机屏幕前。这一设计的核心是让拼车流程逐渐标准化，为产品未来在各地的复制工作提供保障。 （责任编辑：职场达人） |
