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4.政策风险。国内对无人机法律法规不完善，所能查到的，只有《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》和民航局的《民用无人机空中交通管理办法》，没看到任何细则或者具体的办公流程，即是说：国家对无人机有太多的灰色地带，说不清道不明。杨硕甚至以汽车为例进行阐述，“汽车刚被发明出来的时候，有法律要求汽车速度不能超过马车。” 而在美国，民航监管规定：禁止商业无人机飞行;据美国政府最近披露的统计，已经有140多家公司在FAA排队，希望破例进行无人机商业飞行。 5.无人机的应用场景。美国无人机的热衷是因为人们生活的区域大多是远离都市的卫星城，而中国并不是，城市内生活区与商务区之间并没有明显区隔，生活场景下对于无人机的应用是否迫切有待观察。此外，无人机普及化，就如同智能手机的初期，玩家有限，如何能产生玩家在应用层面的互动，也是无人机制造企业所要思考的地方。 改变，或许就在3、5年之内 人类对于天空一直有迫切的追求。但在民航领域20年未变的情况下，无人机领域的改变需要多久? 或许就是未来的3-5年。 没人统计过迄今为止世界上到底有多少无人机在天空飞，3D Robotics的无人机制造商预测，在美国至少有50万架。这个制造商有个大名鼎鼎的创始人，就是前美国《连线》杂志主编Chris Anderson，他渴望建立一个智能飞机领域的Android生态系统。 Anderson认为，智能手机市场的安卓ios阵营在未来或许会出现在无人机领域;谷歌、facebook等巨头开始进入这个领域，也许就是竞争的先兆。 或许对于这个天空的故事，我们一直在畅想，无人机仅仅只是个开始。 编辑 耿珍 （责任编辑：职场达人） |
