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大学生创业网讯 iPhone是一台好用的手机，但苹果并不生产硬件，凭借着软件组成的生态圈的iOS才是iPhone好用的根本，从这个角度上来看，有的人认为车联网的未来掌握在互联网公司手里。但是，体验这种东西是深层次的，消费者通常第一眼所瞄准的是产品的外观和设计，还有价格，如果是从这个角度而言，就有理由认为传统的汽车制造商主导车联网的可能性更大一点。
网络图片 就目前看来，这两股势力都在大力发展车联网，且谁都不服谁，这也就使得软硬结合这个产品的基本形态在汽车上实现起来困难重重。但需要明确的是，无论车联网未来要经历多少整合和摩擦，在这种较劲当中，留给初创企业的生存空间都不多。 首先，从本质上来看，传统汽车厂商和互联网企业并不矛盾，因为用户体验才是最终极的追求，但初创企业是无法跳过两者，直接堆积用户体验的，可在这种软硬无法结合的现状下，若想要正面挑战对方，初创企业又不具备现实能力（技术、资金、市场渠道等等）。 我们知道，传统汽车厂商之所以能够与新兴互联网企业僵持的原因，不仅在于其高度的硬件生产与整合能力，还在于多年来的数据积累——而这才是车联网的血液。但是，把自家某一型号车型给相互串联起来不算什么本事，那只能称之为局域网，更不能达到全局互联的绩效；而就目前看来，硬件厂商也普遍不懂用户的需求，有一份调查显示，目前厂商宣传的车联网三大主打功能“语音控制”、“远程遥控”、“触屏操控”均被多数消费者认为华而不实，原因不外乎是与消费者期待有落差，或者是效果和效率都不尽如人意，也就是说，现阶段单纯由硬件厂商推动的车联网，结果可能会提升一部分用户体验，但真正从用户的基点出发，这种优势并不明显。 所以，这条路对于初创企业是行不通的，汽车不等同于智能手机和平板电脑，汽车的定位和产品用途决定了它的安全性和可靠性远远重要于其智能性，近日特斯拉汽车着火导致股价下跌就是典型案例；那么，想要在车联网的领域内分一杯羹，初创企业能走的路只有互联网一条（但这却并不意味着要局限于互联网本身）。车联网的最终实现，是靠统一标准后的节点互联达到整体繁荣的目的，在这一点上，互联网企业有两种发展方式，一是内置，二是外设。 相比较之下，内置的门槛显然更高一点，硬件厂商们是不可能实现硬件统一的，这于汽车行业的繁荣也有不利，那么内置的全面实现，靠的就是软件服务商的平台建设和普及，目前，苹果出品了iOS in the Car，谷歌的安卓系统凭借着开源的特性也备受厂商青睐，显然，以这两者为代表的产品更具备现实意义一点——于消费者，拥有使用习惯和设备体验的积累；于硬件厂商，不用费力为自建平台的通用性而烦恼。 （责任编辑：职场达人） |
