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这一组观点是总结了网络对于共享汽车的一些吐槽。显然，喜欢共享汽车的A派主要关注的是便捷性以及趋势，而厌恶共享汽车的H派则集中在服务方面的不满意。 而服务是可以通过技术和时间来弥补，并不构成硬伤，这也是为什么用户对共享汽车吐槽不断，而投资者却趋之若鹜的原因。 一般而言，槽点越多、话题性越强、关注度越高的事物往往越有发展前途，而共享汽车出行业务的前途并不全押宝在未来，甚至可以边玩边赚钱。毕竟汽车是重资产，是由实体支撑的。 因此，由共享汽车平台而来的流量，及用户实际上是可以直接反哺到该企业的主营业务的。像宝马、奔驰、上汽、首汽等诸多整车厂玩共享汽车，就能带有广告曝光的效果，并且能从中挖掘更为精准的数据，针对性促进获客转化为客户。 另一方面，共享汽车涉及到产业利益链，将是未来的流量入口，共享出行也是一种趋势。比如：互联网创业公司，如有车出行、PonyCar、一度用车等，以及有成熟出行平台背景的神州租车、摩拜等，大多看重的是这一趋势，趋势一旦铺排开来，就会形成巨大的市场体量。 不论是哪种情况，流量产生价值的前提，依然是体验，放到其他行业也是如此。 2. 对高净值用户的留存才是盈利关键 用户留存问题与精准服务度密切相关，而传统的主机厂来做这样一件事情。 一方面可以感觉到传统企业对于未来拥抱趋势的心慌，毕竟错过了移动互联网红利，大家都在想是时候必须得抓住点什么了，这样才能心安； 另一方面，则是传统型企业对于营销的新解读。 就像开篇所提到的“首席增长官”一样，短期来看，挖掘共享汽车的用户需求则能提高主机厂商的销售业务（毕竟离全民共享的时代还有一定距离），项目先赚钱存活才能更好体现价值。 体验→感受服务→刺激购买率→成交，这种模式在汽车销售领域非常普遍。之所以说，共享出行还是一个很好的品牌曝光入口，有精准导流的效果，这在戴姆勒奔驰的共享汽车出行体验中得到了验证。 杨昱透露：戴姆勒奔驰曾在腾讯大门口设了共享点，后来有腾讯的员工体验后，就直接进行成交的案例。这是一个典型的通过优质体验开发高净值客户的例子，支撑起高价值资产标配与服务的是高净值用户的买单率，这才是盈利的关键。 可别忘了，我们今天的生活已经完全被互联网占据，当前的流量优势也被BAT、BAT垄断、投资的巨头以及TMD占到了90%的江山。 未来抢占流量高地也是在存量市场中争夺，新旧世界交手最终的裁判必是这些存量用户们，所以，赶紧和他们交好吧！ 【完】 #专栏作家# 曾响铃，微信公众号：科技向令说，人人都是产品经理专栏作家。TMT新媒体“铃声”创始人，《移动互联网+ 新常态下的商业机会》《趋势革命：重新定义未来四大商业机会》作者，《网红经济学》作者之一，《商界》等多家杂志撰稿人。重点关注SaaS、智能硬件、互联网金融、O2O、新媒体运营方向。 （责任编辑：晨鸿） |
