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汽车电子的供应体系有四个层级，离车厂由近到远依次是系统供应商、一级供应商（Tier 1）、二级供应商（Tier 2）、器件供应商。根据国泰君安证券统计，系统供应商及 Tier 1 由国际厂商主导。
图表 | 汽车电子供应链各层级主要玩家分布（图表来自国泰君安证券） 随着自动驾驶趋势越来越近，布局或早或晚的 Tier 1 厂商也推出了自动驾驶方案，比如博世、大陆、德尔福、采埃孚，而中国在这个领域再次缺席。杨文利认为，“目前中国没有成熟的自主技术，大部分国产车的 L2/L3 辅助驾驶功能还依赖进口。缺点一方面是价格高，一方面是这些辅助系统收集大量道路数据，它在中国能收集数据的程度面临管控问题。” 领骏科技向车厂提供两种方案，分别属于 Tier 2 和 Tier 1。Tier 2 产品是指，只提供决策计算平台设备，有标准接口可以输入各个传感器的数据，并与车辆底层相连。Tier 1 是指，根据车厂对车型的产品定位、预期功能、汽车情况提供个性化的整套解决方案。 除了前面提到的乘用车解决方案，领骏科技为了更快进行商业化落地，计划从干线物流的货运市场入手，打造货车的辅助驾驶方案，利用自身的车辆控制优势帮助商用车减少人力成本和油耗成本。目前，他们的A轮融资也即将完成。 （责任编辑：晨鸿） |
