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在“摆渡人”眼中，每个点有每个点的特殊性。“松江家门口的早高峰会提前到6点半，晚高峰会更晚，透过早晚高峰的不同时间段和规律，可以看到哪里夜生活最丰富……”对于陈栾周而言，做一名共享单车运维人员，是有情感在的。“这是我想要做的事情。”
见证那些改变
陈栾周进入共享单车的一年多时间，从“摆渡人”的角度见证了这个行业的诸多变化。
2017年1月，共享单车蓬勃发展，当时马上路的单车颜色已经不够用了，但像他这样的运维人员还很少，很多车都是“自生自灭”的状态。时间切换到2017年8月，包括上海在内的很多城市对共享单车公司出台了“禁投令”，上海街头的单车已处于饱和状态，企业开始转向精细化运营。如今，很多共享单车公司倒闭了，其中不少公司从来没有运维人员。
外部市场也在悄然发生着变化。陈栾周回忆，以前很多人为了图方便会把共享单车骑到小区内，但现在小区门口都自觉粘贴了“共享单车不得骑入小区”的警示牌，绝大部分共享单车会停在小区外，并且是在划定的停放白线内。“这是一种变化，文明用车，共享的不仅是车，而且是一种精神，大家遇事开始能想到‘自己方便了，别人是否方便’。”
此外，从后台的反馈数据上能感受到很多用户已经开始参与到运维工作中，包括告知车辆故障，举报违停，上报淤积等一系列问题。“刚开始，用户大多随性停放车辆，城管则对停放不当的车辆采取简单粗暴的方式。但现在不一样了，越来越多的人愿意规范停到白线内，管理者也改变了态度。对于一些问题车辆，用户能随手向平台积极反馈具体问题。”
陈栾周也经历了一些个人变化。刚开始，共享单车都是一辆一辆搬运，光是一天扛两三百辆车，次日睡醒后就连胳膊都举不起来。但如今搬车都有了妙招，会通过卡位、借力的方式做到同时搬运两、三辆车，最厉害的人一次可以同时搬四辆车。
因为不少“摆渡人”都是年轻人，他们之间也会时不时地交流。比如，在整齐摆放单车的方式之外，他们交流出了新的“盾牌式”单车摆放方法，前车轮交错摆放的方式不仅抗风、不易倒，还能减少车辆停放整体占用的空间；又比如他们会彼此鼓励这份工作很健康，从业人员没有胖子。而聊得更深入的时候，“为什么会当摆渡人”这个问题，也有了更多有趣的版本。有的“90后”以前就是摩拜单车的粉丝，当了很长时间的单车猎人（注：个人对问题车辆拍照后并在平台进行报障），再成为单车运维人员。
共享单车是一种生活方式，而有序停放单车也成了陈栾周生活的一部分。不上班的周末，他和女朋友出去吃饭，经过共享单车停放点，看到有倒下的单车，也会不自觉地去扶起来摆放好。
对于未来，陈栾周并不是没有规划。一方面，他希望通过长期深入的基层运维工作积累经验，如果能结合后台数据快速预判出不同区域共享单车的调整方案，他可能会在公司内部有晋升。另一方面，他曾经在这个领域有过自己的创业体验，未来的某一天，他也可能带着在上海的体验回洛阳，到校园这样的小环境中去做新的优化尝试。 （责任编辑：晨鸿） |
