|
在这个需要长期烧钱，极度依赖投资的行业，能否在竞争中存活下来，除了心思缜密，还取决于拥有什么样的靠山，毕竟摩拜、ofo在最初就傍上了腾讯、阿里、滴滴这样不差钱的大款。 共享单车的造富假象：钱一下子就来了，一下子又没了。 在美团宣布收购摩拜的第二天，就有一篇鸡汤文章在朋友圈流传——《你的同龄人，正在抛弃你》，主角就是摩拜创始人胡玮炜。根据文章的测算，胡玮炜凭借出售摩拜，成功套现15亿。 当然，文章更多以猜测为主，不仅胡玮炜本人出面否认，就连《人民日报》也忍不住出来回应一下，更有甚者诸如韩寒，更是怒怼这篇文章背后的动机。 《你的同龄人，正在抛弃你》的价值观很快就被反转，共享单车带来的造富假象也开始显露。 天津武清区王庆坨镇，这个以自行车为主要产业、一个再普通不过的北方小镇，因为共享单车的崛起，在过去一年多的时间里成为了外界关注的焦点。在共享单车最为火爆的2016年到2017年夏天，每天都有货车从王庆坨拉着数千辆共享单车发往全国各地。各个工厂的订单接到手软，不少工厂迅速扩大产能。 《上观新闻》曾描述过一个工厂在2017年春天的工作情况：10台机器满负荷运转，100多名工人同时在岗，刚刚下线的轮辋立即被搬上等候多时的货车，一刻不耽搁地运往天津市区。为了按时完成订单，加班时间延长了一小时又一小时，计件工资提高了一次又一次，招工启事贴了一张又一张……而这家工厂接到的仅仅是飞鸽、富士达外包出去的零活。 据《每日经济新闻》报道，在天津聚友自行车有限公司总经理菅顺启的印象里，过去1000辆车的生产订单就是大单了，但共享单车一出手便是几万辆。为了确保摩拜订单的质量，菅顺启还特意给每个工人加了10%左右的薪水。此外，另外一家工厂美邦车业也在2017年上半年接了小蓝单车10万辆的订单，每辆赚几十块钱。 但这样的繁荣景象并没有持续多久，随着共享单车行业竞争的加剧，以及各地限制投放的规定出台，再加上市场逐渐饱和，二三线共享单车纷纷倒闭，大公司也开始收紧订单，王庆坨的生意急转直下。 2017年5月，上海凤凰发布公告，其控股子公司上海凤凰自行车有限公司与东峡大通（北京）管理咨询有限公司（ofo运营方）签订了协议。协议规定，在12个月内，凤凰自行车将向东峡大通或其关联公司，提供总量不少于500万辆的采购计划。公告称，若按照公司2016年度运行情况，这将给凤凰自行车带来约4000万元的收益。 时隔一年，上海凤凰再发公告，双方自行车交易量较500万的预期完成率不足四成。再结合2017年年报看，凤凰自行车今年前4个月对ofo的供应量可能仅为8万辆。此外，上海凤凰第一季报显示，营收同比下降42.75%，净利润同比下降了51.39%。 从百度搜索结果就可以看出，风口过去之后，王庆坨自行车厂商们的日子并不好过。据《经济之声》报道，工厂能转型的纷纷转型，剩余的就是关门停业。当地人一语道破窘境：老板没钱挣，工人哪有活干！ 钱来的快，失去的也快。如今的王庆坨已经接不到一年前那样的大单了，精明的商家开始做起了“回购共享单车”的生意，即用收废铁的价格把这些共享单车收回来，运气好能当成二手车低价卖出，运气不好，就用略高于废铁的价格把它们卖出去，赚一点糊口的钱。 在王庆坨的空地上，有媒体拍到了大批废弃的共享单车，估算大概有数万辆，绝大多数是已经倒下的公司，比如酷骑、小拜，在荒凉的农田里，似乎在诉说着往日的辉煌。 写在结尾 共享单车的往事实在太多。 在这激荡三年里，我们看到了多个地方政府不断出台新规，限定共享单车投放量以及对押金的监管，看到了共享单车大规模地进军海外，又大规模地退出，更看到了路人甲乙丙丁们对共享单车疯狂甚至有些脑洞大开的破坏。 尽管现在的参赛选手只剩下屈指可数的几家，但共享单车的战斗仍旧没有结束。没有了补贴，竞争虽然激烈，但也变的更加理性，这或许就是激荡三年之后的平静。 互联网江湖，历来如此。
（责任编辑：晨鸿） |
