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但不管是哪一种，都需要大量资金投入。而且，别忘了，这里面还牵扯到汽车保险的问题。可能包括无人驾驶汽车保险费用和车队日常运营和维护费用。 没错，无人驾驶汽车是能够提高效率，并且在最大程度上减少白白等待的时间。但是，晚上乘客较少怎么办呢？Uber的用车需求图，就清楚显示出了公司计划当中存在的缺陷。买来或租来的无人驾驶汽车，处于闲置状态的概率是多少呢？无论如何，肯定不会是0%。
这也就意味着，公司想要实现无人驾驶汽车载客，必须要大量资金投入，但回报率还不一定高。所以，这样一来，Uber这一宏伟计划就不那么吸引人了。或者说，能够带来的利润空间就不那么大了。说到底，作为全球最大的出租车公司，Uber用于载客的车，没有一辆是真正属于自己的。那么，它未来将何去何从，就是一个问题了。 另外，还有一个问题，那就是市场竞争。说到无人驾驶汽车，搜索巨头谷歌的实力和表现，是要更胜一筹的。抛开这类大公司不说，还有很多小型科技初创企业在这一领域也是成绩斐然，争相在共享搭乘市场上站稳脚跟。当然了，还有电动汽车鼻祖特斯拉，毕竟埃隆·马斯克的战斗力不容小觑。 总之，在这样一种市场局面当中，Uber究竟能否突破重重困难，拨开云雾见月明，还是一个非常不确定的问题。 跳出固有思维模式、展望未来发展可能性最近，我在另一篇文章中，讨论了关于谷歌为无人驾驶汽车提供操作系统支持的问题。未来谷歌能否将Chrome浏览器开发成一个平台，专门为无人驾驶汽车提供服务，吸引用户注意且创造价值？ 如果说Uber收购了Netflix或者Hulu这类公司，那未来发展前景如何？或许，他们可以在提供搭乘服务的过程中，有针对性地销售一些娱乐内容。 Uber需要追加销售，需要找到一种在控制成本支出的前提条件下，增加客户终生价值和营业利润的正确途径。最重要的是，它还需要找到一种留住现有司机和乘客的有效方式。通过娱乐内容或者附属营销渠道进行追加销售，或许就是一种可行之道。 其实，有些Uber司机现在已经开始通过广告和营销等方式赚外快了。所以，Uber也可以借鉴这些司机的做法，为司机和乘客创造更多价值。 当然了，以上这些还只是一些比较初步的想法，没有扎实的理论支持。总而言之，我们就想强调一点，即Uber需要跳脱固有的思维模式，探索更多未来发展可能性。 纵然本文对Uber颇有微词，但不可否认，它曾经创造了风险投资历史上的传奇。只不过，这些公司规模越大、爬得越高，一旦摔下来就会跌得越惨。就我本人而言，相比Uber，我还是更加看好Airbnb。 （责任编辑：晨鸿） |
