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其实 Waymo 的“驾驶员”并不难定义，它是一种身兼驾驶员和领航员两大功能的无实体机器人。同时，这台没有肉体的机器人还能任意安装在多个运输平台。 虽然人类已经学会了驾驶一切可以驾驶的事务，但我们的安全记录可是相当差，光是美国每年就有 4 万人命丧车轮。此外，除了勒芒 24 小时耐力赛的专业车手，没人能不间断的在大脑中模拟各种车辆遇到的极端情况（车手也得睡觉，在梦里还开车的恐怕少之又少）。 Carcraft 可不一样，它不但能 24 小时全年无休的工作，还能通过强大的计算能力解决各种被放大的难题。在解决认知难题方面，Waymo 的“驾驶员”也有先天优势。 “车辆可不会分神，而且它有 360 度视角，”他说。
在模拟中，测试车是这样丈量世界的 20% 时间带来的解决方案Stout 高中时就陷进神经科学的“坑”里无法自拔，但当他发现计算机科学能带来更快的反馈时，就半路转行进了新“坑”。 刚加入谷歌时，Stout 在搜索和谷歌地球部门待过，学到了怎么去做“大项目”。不过当他见到了那些改装的丰田普锐斯，自动驾驶汽车就成了他的新梦想。“让我想加入这个团队的原因正是这些聪明且魅力超群却又非常谦逊的团队成员们。”Stout 回忆。 虽然急切的想加入自动驾驶团队，但当时 Stout 却找不到门路，好在他发现了让自己变得有用的方法。对于模拟他非常在行（虽然这一项只占到他工作时间的 20%），而当时谷歌自动驾驶团队在这方面还没有迈入正轨。 谷歌允许员工拿出一部分时间来做自己的编外项目，对 Stout 来说，这 20% 的时间却成了自己入职自动驾驶团队的敲门砖，同时他也用这些时间播下了 Carcraft 的第一颗种子。 “我们的团队总是那么努力，但有趣的讨论也从来没断过，工作中绝不会出现空气突然安静的尴尬情景。”他说。虽然常年做着非常“虚”的工作，但 Stout 最想要的回报却相当“实”。“我想让父母跳上一辆自动驾驶汽车轻松出行，这也是我们团队一直在期盼的。”Stout 说。 （责任编辑：晨鸿） |
