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还有一款没有装上实车展示功能的传感器，是79GHz毫米波雷达，将采用联发科提供的芯片，探测范围为0.05m-20m。这款产品会用来替代超声波雷达感知车辆周围的障碍物，最多可以追踪3个目标。除了用于自动泊车，它还可以与上面展示的智能巡航系统配合，实现自动变道功能。 中国ADAS创业公司的前装突破口目前国内ADAS市场的现状是几乎被博世、大陆、德尔福等国外零部件供应商垄断，技术已经成熟，价格也足够低廉，创业公司想要进入其中并且找到自己的位置，将面临十分激烈的竞争。
安智汽车之所以执意从ADAS这个角度切入，是因为郭健一直对外强调的观点：驾驶辅助系统这是自动驾驶渐进式发展过程里，无法绕开的槛。在他看来，虽然很多公司在研究高阶自动驾驶，但是L1、L2自动驾驶技术及其核心传感器的突破才是关键，“如果我们不深入研发感知层，自动驾驶L3、L4的发展就会受制于人”。 郭健举了一个很典型的例子。目前很多自动驾驶研发团队都在从国外供应商处购买成熟的毫米波雷达。他们只能获得雷达输出的目标级信息，而且目标个数有限。然而当研发者设计ACC功能的变道操作时，往往要同时了解本车道和目标车道的情况，有限的目标个数就无法满足需要。并且，毫米波雷达在提取目标信息时，会自动过滤掉很多原始数据信息，这些被“丢掉”的信息，其实可以跟其他传感器数据融合，做出更好的判断。 安智汽车主要提供的是智能汽车的“眼睛”和“大脑”。主要产品包括基于摄像头，毫米波雷达的驾驶辅助系统，价格可以做到国外零部件供应商的一半。同时，安智汽车在技术上还可以提供传感器融合，开发面向弱势道路参与者的AEB自动紧急刹车系统和超级自适应巡航控制系统。 当谈到自己的优势时，郭健认为安智汽车的优势在于本地化研发。他认为当所在地区和国家市场没有充分爆发的时候，国外零部件公司并不会在当地组建研发团队，只是为客户提供一些基础的系统匹配。但是驾驶员辅助系统是需要本土化深度开发的产品，国外产品直接搬到中国道路上使用，很容易出现误刹车等情况。现在安智汽车已经针对下水井盖、高架桥、隧道等容易误报的场景，以及国内驾驶员特殊的驾驶习惯，进行了本土化开发。 “市场留我们的生长时间是有窗口期的。“郭健在接受采访时提到，或许到2020年中国市场爆发以后，国外零部件供应商会真正为中国市场做深度化的开发。在这之前，安智汽车只能不断完善技术，并且努力做到更加开放。 这也是安智汽车在不段推动的两件事：一方面在于和产业链上下游合作。安智汽车已经与芯片公司有了深入合作，正在向恩智浦争取77GHz毫米波雷达的大量供货，同时与联发科合作用来代替超声波雷达的79GHz毫米波雷达，会是一款从芯片定制的产品。另一方面体现在商业模式。在开始大批量前装供货之前，安智汽车会开放接口或者模块，协助整车厂做一些更高层次的L3、L4自动驾驶研发。目前已经有了长城、一汽、江淮、某新能源车厂以及一些客车厂等8-9家合作伙伴。 车云小结从传感器车规量产到最后的进入前装量产车，安智汽车还将面临很多工作。面对前装所需的资金和资源，这家公司也在启动新一轮的融资，并计划逐步扩大团队规模，明年对安智汽车来说，将是等待成果验收的一年。我们期待国内自动驾驶研发团队在选择供应商时，可以多一个选择。（文/车友号 车云网） （责任编辑：晨鸿） |
