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在柳青的理解中，这个新公司核心班子的文化就是补位。“互联网是一个厮杀极为惨烈的领域，今天的企业成长非常艰难。就是因为我们在团队中为彼此补位，因为战略上的种种布局，滴滴快的才能够活到今天。” IPO和盈利都还很远 对于当下主推的新业务之一——即将上线的拼车业务成为了新公司的重点。 对此，柳青的态度是“如果不是半年前思考未来要做什么时，早早地布局了拼车，今天我们就会非常被动”。 有意思的是，在擅长“搅局”的滴滴宣布将进军拼车业务后，51用车和天天用车这两家拼车应用几乎同时宣布完成了数千万美元的C轮融资。而这背后，对于正处于风口上的拼车应用来说，获得融资的消息早已屡见不鲜。有统计数据显示，2014年拿到融资的拼车APP超过20家，融资总金额超过2亿美元。 但在这个已经足够热闹的市场里，滴滴方面想强调的是拼车核心是一个司机在上下班的路途中顺路带一个乘客。 “我们今天看到的一些所谓做拼车的公司，他们平台上很多司机不是顺路，是专门为了赚钱，是打着拼车的幌子做专车的业务，这个概念很容易被模糊和混淆。”滴滴快的出租车事业部总经理、战略部负责人朱景士表示。 值得注意的是，滴滴快的合并之后，原快的CEO吕传伟曾通过内部邮件表示，双方合并之后，上市计划也会提上日程。只不过，按照如今的口径，新公司的上市动作还得等。 在朱景士的理解中，公司IPO无非基于两个原因：一是要融资；二是股东和管理层需要有流动和套现需求。“现在滴滴和快的没有这两个需求，公司的融资能力很强，也有强劲的股东，因此在可见的未来还没有上市计划。” 此外，滴滴快的方面还表示目前没有新的融资计划。“有一些投资人我们会吸收他，目的不是为了融资，更是为了打战略配合。” （责任编辑：晨鸿） |
