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第二步：社群经济，群体成员在共享资源的基础上，产生进一步的合作行为
这一步比单纯的共享要难的多，但可以作为一个方向去探索。PP租车在宣传时突出社区的概念，提倡邻里之间资源共享，往长远看更像是一个社群生态，意欲通过在用户的经营和维护，从陌生人到熟人进行转化，从而在社区经济上加一个筹码。
第三步：集体行动，其实就是去平台化，群体成员在共享、合作的基础上达成共同意识，从而产生分工协作，共同创造产出新价值
此一步尚且比较遥远，属于理论化的范畴，从根上讲，现在所有的去中心化模式都是有平台通过技术手段和数据管理在操控的。目前PP租车、宝驾租车等平台大多是基于LBS实时将“闲置车辆”和“租车用户”进行匹配，从而达成交易。平台方的价值在于供求双方的用户信息审核，平台规则拟定，生态秩序维持等。
从以上分析可以得出，P2P租车领域，天然是具备社会化基因的，也具备无组织组织力量的爆发可能性，那么，问题就来了，为什么得天时地利，这一新兴行业却饱受争议。
和打车软件太高调可能招致的监管风险趋同，P2P租车也面临着各种亟待解决的难题。
比如，风险问题：一旦出现用户冒用别人信息进行租车，就可能发生恶性的盗车事件，车主将面临极大的财产风险；服务问题：P2P租车的用户群体是两头散，车主和租客两方面的权利和义务很难建立统一的约束标准，就可能导致用户的消费体验存在极大的不确定性。正如商务租车才火了两天，一些传统出租车的司机就以被抢生意为缘由，掀起抵抗战，意欲致专车服务于死地。任何趋势和风口或者说颠覆式的创新力量在初期都会面临层层阻碍，障碍多问题大，反倒是好事，会遵循丛林法则，帮助行业进行自我调整洗牌，总会有解决问题的办法出现，如果不加判断就宣判死刑，显然是不具备互联网精神的表现。
前边说了，平台方的规则制定和秩序维护很重要，必须要有一套能把各种风险全部消化的机制。那么P2P租车平台是怎么做的？能不能达成潜在问题和使用需求的心理平衡？相信PP租车等租车平台在此方面是丝毫不敢含糊的。初期都会要求用户进行实名注册，并进行身份验证，对用户的身份证、驾驶证、银行卡等信息进行审核。由于新入驻的用户缺乏使用记录和信用评价等数据积累，会存在一些不可控的风险。在中后期，正常的运营维护当中，用户有了使用记录和评价机制，风险的问题也会被降至最低。
事实上，当租车平台到了大打用户争夺战的时候，其实后端的保障工作都是做足了的，为了彻底打消用户的疑虑，租车平台也是蛮拼的。比如，宝驾租车号称自己平台可以实现“0丢失率”，这似乎有点夸大其词，即便是有着多年运营经验的神州租车也存在一定比例的丢车率。由于缺乏公信力权威和经验积累，P2P租车行业面临的信任瓶颈很大，要想打消用户的疑虑，必须在事后责任上表现出一定的诚意来。比如，租车过程中遇到摩擦问题，企业会介入处理，包括送修、理赔、补偿等专业化举措，遇到重大事故还会换新车，车辆使用出现折损还会给补贴等等。
（责任编辑：职场达人） |
