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中美贸易战激烈开打，深圳成为全球关注中心，这座全球创新之城，诞生了华为中兴腾讯大疆等伟大企业，今天这些企业正在遭遇危机，引发人们深深忧虑。所幸华为未雨绸缪，早就刻苦研发核心技术，并提前做好应战准备，也算给关心他们的大众带来一些安慰。 但是假如其它行业也遭遇制裁，尤其是对于国民经济有着巨大影响的汽车行业，能否承担这种压力呢？类似长城、长安和吉利等一线车企，他们的抗打击能力如何，核心竞争力又如何呢？ 非常巧合，就在不久前，在贸易战阴云笼罩中，在特朗普签署命令禁止使用华为设备的当天，长城旗下WEY VV5 1.5T正式在深圳上市。VV5 1.5T选择深圳，可以理解为向深圳致敬，也可以理解为在深圳寻找认同，某种程度上也是意味深长。从这款车身上，我们也可以清晰看到中国品牌的努力和核心竞争力。
VV5是WEY品牌主力车型，此前2.0T已经上市。1.5T车型的上市，使得VV5产品矩阵更加完善，拉低了价格门槛，也满足了更多价格敏感消费者的期待。关于VV5 1.5T基本产品力，包括外形、内饰、空间、配置等基本要素，以及优点、缺点等各种报道已经非常详细。总之作为中国豪华SUV， VV5 1.5T不够完美，却足够优秀，即便和奔驰、宝马、奥迪等同级车型相比，也有着分庭抗礼的勇气与气度。 比冠道发动机扭矩提升42N·m 此番上市的VV5搭载的1.5T发动机是由长城汽车自主研发制造，该发动机是在现有4B15机型上针对WEY品牌豪华定位进行了升级调校，在保证舒适性的前提下，提升了发动机的扭矩和输出效率。与此同时，该发动机应用了相对领先的350Bar燃油喷射压力、第二代CVVL机构优化燃烧技术等，并首次引入无级可变气门升程技术，填补国内空白，可以轻松满足国Ⅵ排放要求，百公里综合油耗只有6.6L，0-100km/h加速只需9.1s。这几个数据基本可以媲美合资，与同级自主相比也具备一定优势，并成功入选“十佳中国心”。 和同级竞品相比，这款发动机非常追求实用性，它的升功率大约83kw，只能算中上水准，但是扭矩输出高达285Nm，且输出平台非常宽泛。可以类比的是，本田冠道那台“买发动机送汽车”的1.5T发动机，最大扭矩也不过243Nm，这意味着在扭矩输出等局部性能，这款发动机已经达到全球先进水准。即便这些账面数据不一定全部转化为实际效能，至少从技术和理论上，VV5 1.5T的心脏已经不输给同级竞品。
这带来的好处也显而易见。很多小排量发动机，因为扭矩不够，为了追求起步速度，往往调校得非常激进，但是开起来很容易窜。WEY VV5的1.5T发动机排量不高，但是低扭强大，可以调校得相对温和，带来更好的平顺性，开起来就舒服很多。当然缺点也有，就是后期加速度会略显舒缓一些。
比奔驰和大众的变速箱更轻 很多人提到核心技术，第一会想到发动机，其实变速箱的技术含量比发动机更高，全球能够独立生产发动机的车企比比皆是，能够独立生产变速箱的车企屈指可数，长城则是其中一个。 VV5 1.5T搭载的7DCT变速箱，是长城自主研发、自主制造，虽然双离合模组源于博格华纳，还有一些零部件源于国际供应商，但是长城具备优秀的系统整合能力，也并不会因外采零部件受到制约，同时也能保证产品的技术水准和耐用性。
在实际表现方面，这台变速箱性能出色，换挡速度非常迅捷，换挡逻辑也符合多数群众的驾驶习惯。它的技术优势在于，在增加电机和电液双驻车系统之后，质量比上一代产品轻0.4kg，能够承受最大扭矩为450Nm。和全球同级别变速箱相比，在最大承受扭矩一样的情况下，重量甚至比大众DQ500和梅赛德斯-奔驰7DCT都要低。
很多人觉得降低一点重量不算什么，却不知道到了这个层级，每个数据的微小提升，都是对于性能的极限压榨，是无数天才数学家、物理学家、设计师和工程师呕心泣血和无数次吵架的结果。尽管减轻的质量对整车的轻量化贡献有限，降低油耗也不多，至少说明在技术上，这台变速箱和大众、奔驰同级变速箱已经在一个级别。消费者能认知到一点，就已经足够。 （责任编辑：职场达人） |
