|
面对当前世界能源生产和消费的深度变革，氢能燃料电池技术创新正成为全球能源技术革命的重要方向。7月2日，在2019世界新能源汽车大会上，氢燃料电池汽车屡获肯定。全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示：“燃料电池汽车具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间短的特点，是适应市场要求的最佳选择。”
在这波热潮下，不少企业和投资机构纷纷抢占赛道，相继布局氢燃料电池汽车产业。据《中国经营报》记者不完全统计，目前整车企业中，已有现代、上汽大通、东风风神等推出氢燃料汽车，潍柴动力、越博动力、金固股份等汽车上下游企业也纷纷加入“战局”，宇通客车、申龙客车、金龙客车等氢燃料客车已投入运营。
当问及“押注”氢燃料领域的原因时，金固股份相关负责人回应称，公司认为包括氢燃料电池在内的新能源汽车会是未来汽车的重要发展方向。不过，虽然氢燃料电池汽车炙手可热，但仍面临着技术不成熟、成本居高不下、商业推广难等问题。上海安亭加氢站的一位工作人员向记者坦言，安亭加氢站运营至今已有12年，依旧处于亏损状态。
此外，挪威、韩国、美国相继发生了氢气相关的爆炸事件。一位氢动力技术专家向记者表示，若有相对应的安全管理措施，氢气是可以被安全应用的，若没有，则相当危险。
各路资本“抢食”
随着世界环境形势的愈发严峻，各国都在寻求能够替代燃油车的新能源解决方案，而作为新能源产业的一个重要方向，氢燃料电池汽车近两年颇受关注。多国政府基于国家能源战略的角度，出台促进氢燃料发展的政策，中国亦不例外。
3月15日，十三届全国人大二次会议落幕，审议后的《政府工作报告》(修订版)补充了“推动充电、加氢等设施建设”等内容，这也是氢能源首次写入《政府工作报告》。在政策的加持下，汽车上下游企业、整车厂等纷纷开始抢占这一领域。
6月20日，汽车零部件上市企业越博动力在互动易平台表示，公司动力总成系统主要运用于纯电动汽车，亦同样适用于以氢燃料为动力源的新能源汽车。氢燃料汽车为公司2019年重要的研发项目，目前正积极开拓市场，并在部分客户进行应用。6月17日，金固股份亦通过投资者互动平台确认成立新的氢能源公司——特维轮氢能科技(杭州)有限公司，进军氢能源领域。
对于具体的布局原因、计划等，记者致电越博动力、金固股份方面。越博动力相关负责人向记者表示，公司近期处于半年报披露期，不方便回复，后期可再做交流；金固股份相关负责人则称，公司认为包括氢燃料电池在内的新能源汽车会是未来汽车重要发展方向，目前，诸如丰田、本田、上汽等汽车厂以及国内高校、科研机构也一直在研发氢燃料电池和氢能车辆。因此，公司计划开拓这一领域。
潍柴动力方面亦向记者透露，目前，潍柴氢燃料电池产业园、加氢站等正在紧张建设，并陆续在潍坊、聊城投入数十辆氢燃料电池公交车，累计运营里程达33万公里。公司将重点攻破氢燃料电池的核心技术，计划到2030年，年销售电池达到30万套。除了上述汽车上下游企业之外，记者注意到，在整车企业中，上汽荣威早在2016年就推出了950氢能源车、奇瑞汽车推出了艾瑞泽5氢燃料电池版、东风风神亮相了AX7 FCV氢燃料电池版本、上汽大通在今年上海国际车展上展示了首款氢燃料电池乘用车G20FC……
不难看出，虽然氢燃料电池汽车产业是一个新兴产业，但行业内已经暗流涌动。根据毕马威团队预测，到2020年氢燃料电池汽车产量将出现爆发性增长，保守估计到2025年产量规模将突破3万辆。到2030年，中国氢燃料电池汽车产销量预计达到数十万辆。
成本居高不下
尽管氢燃料电池汽车成为了新能源汽车领域的“新宠”，但当下，高企的燃料电池电堆成本和基础设施建设成本极大地制约了氢燃料电池汽车的产业化进程。中国工程院院士衣宝廉曾公开表示，我国燃料电池汽车电堆比功率与国际水平相比仍较低，国际燃料电池汽车电堆比功率达到3.0~3.2kW/L，国内为2.0kW/L，仅为国际水平的三分之二，不但导致国内电堆成本偏高，因电堆体积大，也不适于组装乘用车。此外，目前加氢站的氢价达到60元~70元/kg，致使氢燃料电池车的运行费用高于燃油车和纯电动汽车。
（责任编辑：职场达人） |
