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以上海第一个固定加氢站为例，2007年，上海首个加氢站落户嘉定安亭国际汽车城，并于同年11月15日正式投入使用。资料显示，安亭加氢站的储氢量最大可达800kg，一次能连续为6辆大巴、20辆小汽车加注氢气。
日前，记者实地探访了解到，该加氢站造价高达1600万元。而目前氢气对外出售的指导价为70元/kg，一辆依维柯加满氢气大约需要4kg，一辆大巴则需要13~15kg左右。从续航里程来看，一辆大巴跑100公里，耗氢量约为8kg；一辆依维柯跑100公里，耗氢量约为0.8kg。这意味着，一辆大巴每百公里就要花费560元，一辆依维柯大小的车每百公里要花费56元。
该加氢站工作人员直言，因为加氢站造价较高，而目前加氢车又较少，所以该加氢站建造十余年仍处于亏损状态。“目前全上海有1000多辆加氢车，但是没有民用的，基本都是商用合作的，比如公交车、物流车等，所以我们这里到现在都是亏损的。但如果以后加氢车越来越多的话，就有可能产生盈利。”上述工作人员告诉记者，加氢车造价也相对较高，假设一辆普通的车辆是30万元，那么氢燃料版可能就需要60万元左右。“不过，氢燃料车有补贴，就拿依维柯来说，一辆氢燃料版原价大约130万元，政府能补贴100万元。”
面对氢燃料成本高企的问题，林德氢动力首席技术专家王煜武在接受记者采访时表示，当前，氢能源发展确实面临着一些成本上的瓶颈，其中包括了氢气的成本问题。“氢气的成本组成主要是来自于三部分，第一部分是生产；第二部分是道路运输成本；第三部分就是加氢站本身的成本。但其实公路运输上的成本是可以通过技术和管理的提升进一步优化的，同样加氢站的成本也可以被优化，通过提高效率来优化。”
商业化落地艰难
值得注意的是，制约氢燃料电池汽车产业发展的不仅仅只有成本问题，在技术上也尚未成熟，其安全性屡遭质疑。
记者留意到，挪威一家氢燃料电池汽车加氢站近日发生了爆炸，导致该地区氢燃料供给中断。而在挪威爆炸事件发生的两周前，美国加州一座化工厂也发生了氢爆炸事故，对当地的氢燃料供应造成了影响。不过，对于安全性方面的质疑，多位业内人士在接受记者采访时表示，实际上，氢气在空气中很快就会散掉，爆炸只会在密闭环境下发生，总体来看，氢气仍然是比较安全又环保的。
“公众对氢，以及氢使用安全的关注是可以理解的。因为首先氢确实是一个比较特殊的产品，其次氢气对于普通大众来说相对陌生。”林德大中华区总裁方世文表示，比起液化天然气，氢气的危险性实际上更低。“因为液化天然气比空气重，可能会导致额外的危险，而氢气比空气轻，它的危险性会降低一些。”即便技术安全能得到保障，不少行业内人士依然认为氢燃料电池车离真正的商业化落地还很远。
7月1日，在2019年世界经济论坛第十三届新领军者年会上，威马汽车创始人、CEO沈晖直言，短期内氢燃料电池车不会实现大范围发展，现在最热门的还是电动汽车，短期内电动车还是主流。沈晖指出，在电能如此普及的情况下，电动车充电还存在一些困难，相较之下，氢燃料电池的挑战会难上100倍，包括安全和成本挑战都很大，最大的制约因素就是加氢站的布局在当下还极为有限。
此前，上汽集团董事长陈虹在上汽集团股东大会上回答股东提问时亦表示，未来十年，氢燃料电池汽车可能依然难以进入大规模商业化运营阶段。“氢燃料电池汽车的发展是一个产业生态圈，是一个综合系统，现在整个发展还处于早期商业示范阶段。”方世文告诉记者，实现氢燃料全场景商业应用，是一个需要各方共同努力营造的生态圈概念。 （责任编辑：职场达人） |
