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不到9个月，吉利以和香港主板上市公司共同设立合营公司的形式，将旗下总值近10亿元的两块重要资产置入，包括变速箱及年产12万台全系列发动机生产设施；年产5万辆轿车生产设施；吉利、美人豹两大品牌专利、技术和模具，同时赢得上市公司注入逾5.2亿元现金拓展轿车生产和销售。2003年9月的第二次配售，是在浙江吉利合营公司设立之后以汽车生产概念融资，募集规模放大近10倍且配售价格上升了27%。吉利虽然没有获得国润控股任何股权，但实质上已经以这家上市公司为桥梁打开了通向海外资本市场的路径。另外，根据中国法规外资股东不得持有汽车制造商超过50%的股份，吉利模式不失为规避这一法规的最佳路径。 2003年的中国汽车市场正是一团混战，不论底气强弱都在寻找大树：长安傍福特、五菱靠通用、夏利伴丰田、华晨更是一步登天拉来宝马……1998年才手工制作出第一台样品车的吉利显得有点落寞。也许正是玩家们的轻视激怒了李书福，这位“汽车狂人”不动声色地空手从海外拿回5.2亿元。对吉利这样一家草根汽车企业来说，意义非比寻常。 点 评 以当年吉利的实力到香港IPO，即便一路顺风成功上市也不见得能募集到多少资金。通过与香港主板上市公司国润控股建立合营企业的方式，李书福投入10亿资产的同时赢得上市公司注入逾5.2亿元现金。更重要的是，吉利还保有两大合营公司的绝对控股权和实际控制权，进退自如。 严格说来，吉利并没有买壳或借壳，它只是拿出一部分业务与上市公司成立合营公司。而上市公司拿合营“说事”从资本市场不断融资注入合营公司，李书福旗下的吉利汽车产业海外融资渠道实际上已经打通。至此，吉利方面并未染指上 编辑 程泓 （责任编辑：职场达人） |
