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油价飙升及需求疲弱，使全球航空公司共同面临着生存重压，中国第四大航空运输企业海航集团有限公司（简称"海航"）也不例外。面对接连倒闭或被迫重组的国外同行，2008年55岁的海航掌门人陈峰并不担心公司的生存问题。在一次演讲中，他用一贯的说书般自信而生动的语言表示："海航有信心挺过寒冬，迎来美好的春天。" 的忠告2008年上半年，海航旗下航空运输旗舰企业海南航空实现净利润3.11亿元，不过盈利主要来自人民币大幅升值带来的汇兑收益。如果考察其占到主营业务成本43％的燃油成本，以及出现萎缩的客货运量，海南航空的经营业绩也许并不乐观。 信奉佛教的陈峰善于捕捉机会，他通过15年的苦心经营和接连不断的资本运作，让海航从偏安于海南一隅的地方航空公司，发展成为仅次于三大国有航空公司的中国第四大航空集团。他说，海航成功的重要经验是未雨绸缪，（比同行）早做半步。 面对全球经济动荡，陈峰又一次展示出"超前"的一面。他说，两年前海航就意识到民航业即将进入"冬天"，部分原因是他的老师南怀瑾当时提醒他，全球经济可能发生般的事件，要早做准备。 低调调整 落实到行动上，陈峰的举措不再像说话那样充满玄机，而是简单直接，雷厉风行。陈峰说，海航的"行动纲领"是两句话：应对市场变化，加大调整力度。 从2007年开始，海航的一系列调整就已低调展开。这些调整集中于三方面：一是削减臃肿的机构和冗员，提高管理效率；二是大力降低成本，尤其是居高不下的航油成本；三是减少投资，存储大量的现金流。 事实上，这些开源节流的举动，已经成为中国绝大部分航空公司当下的共同选择，只不过海航的动作更早、更凌厉一些。 对于控制航油成本，尽管早已不再参与公司的具体业务，但"老民航"陈峰依旧津津乐道。他说，海航采取了很多办法节省燃油，比如飞机不携带超过航程所需的油和水、减少航班上的杂志。同时，海航还与有关部门协商，将需要绕飞的航线"拉直"，并提高飞机的飞行高度。 "飞机多飞10分钟和少飞10分钟，就是几万元的成本出入。"陈峰说。 海航削减成本的另外一个办法，是将一部分服务外包，让专业性的公司承担这些支出。比如，海航在首都机场的地面服务外包给一家合资的地面服务公司，从而减少了自己的一部分成本。 裁员、调整部分领导干部，也是海南航空降低管理成本的重要举措，但该公司没有披露这方面的信息。公开资料显示，2008年上半年，海南航空的管理费用为2.28亿元，比去年同期下降12.2％，这在民航业并不多见。 由于成本控制较为有效，2008年上半年，海南航空的营业成本同比仅微升5.9％至56.72亿元，上涨幅度在全行业属于较低水平。这为海航走出行业困境奠定了基础。 陈峰说，要想熬住，就要比别人具备更低的市场成本。 靠上市开源 曾在、酒店、机场、商业、金融等领域大举投资的海航，最近一段时间很少出手，向来高调的姿态也低沉很多。陈峰说，海航要收缩战线，把拳头收起来，把大量的现金流储备起来，以应对目前较为困难的环境。 由于疲软，航空公司的"开源"工作步履艰难，大部分都在疲于维持。作为人民币升值的受益者，海航把增大汇兑收益作为 "开源"的重要手段。海南航空计财部总经理谢叔峰表示，公司签署的合同中，很大一部分是美元贷款，人民币升值对于我们是利好。海南航空财务部门做了一些举措，比如把原来的美元贷款和人民币贷款做一些置换，尽量用美元直接支付境产和设备采购。同时，通过远期的购配方式，把一些美元现汇用人民币做质押，这些技术手段能帮助公司获得更高的收益。 海航还在酝酿着一项更为庞大的"开源"计划，就是大新华航空的上市。作为海航的子公司和上市公司海南航空的母公司，大新华航空被陈峰赋予了打造 "中华民族的世界级航空品牌"的使命，它不仅淡化了海南航空的地域色彩，还为海航提供了一个全新的融资平台。 （责任编辑：职场达人） |
