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人人车CEO李健将自己的模式总结为“小米+步枪”，小米代表着互联网思维，用互联网的方式缩减交易环节，提供超出用户预期的产品、服务;步枪则是务实高效的线下推进能力，整合行业资源，推动整个模式运转。 模式新鲜，口号响亮，但不盈利却是风头正劲的二手车电商集体遭遇的尴尬。 “从开业到现在一直没赚到钱。”在优车诚品展厅内，一位汽车销售人员对北京晨报记者直言。 “你看我们这么大店面，养这么多员工，做这么多项检测，一直在贴钱。”同样的对话出现在大搜车的展厅内，当记者以购车人的身份询问是否价格还能优惠时，销售人员表示，车的价格最终还得是卖家说了算，他们只拿3%的提成。 穿着工服进不去花乡市场 事实上，作为经济学中“逆向选择”的经典代表，互联网二手车的出现还承载着打破市场多年顽疾的重任。经济学家阿克洛夫发现，在二手车市场，由于买车的人不了解车的真实情况，所以对于每一辆车只愿意出平均价，有些车主的车明显高于平均水平，却被迫拉到平均值，最终只能退出市场。如此循环，二手车市场上的车就会越来越差，最后买家只能买到更差的车。 由于信息不对称，二手车成为“劣币驱逐良币”的现实案例。引入第三方平台、第三方检测，保证车源、车况的可靠性，透明、高效地解决信息不对称问题，让买卖双方直接对接，省去中间环节。这是互联网带给二手车市场的美好。易车网CEO李斌表示，“中国二手车市场的规模大概只有美国的八分之一。”商务部统计数据显示，2013年我国二手车交易量实际已突破800万辆，新旧车销售比例为1比0.36。对比美国市场，二手车交易量是新车的3倍，可见国内二手车尚有较大的发展空间。 然而，由于车源有限，即使是主打寄卖模式的互联网二手车平台也必须去线下寻车，这势必会冲击传统汽车交易市场和车贩的利益。“穿着这身工服别想进花乡。”互联网二手车销售员赵凯(化名)告诉北京晨报记者。现在亚运村汽车交易市场和花乡交易市场的保安已经给他们“挂了号”。 “现在好多贩子已经跑到互联网平台上了。如果从他们那儿买车还不如去交易市场呢。”赵凯告诉北京晨报记者，目前二手车信息综合网站活跃着很多车贩子。“以前听到有一辆车况好的二手车，恨不得从北五环的亚市赶到南四环来，时间都花在路上了，现在动动鼠标就能拿下。” 互联网二手车的赢利点在哪儿?赵凯表示，以后可能就是二手车4S店模式。靠卖车赚不了多少钱，后续的维修、保养售后等一系列服务却有可能带来利润。 （责任编辑：职场达人） |
