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越来越多的地方交委正在拿专车开刀，这些行为背后有一个共同原因：基于互联网的专车极大地触犯了出租车行业以及相关群体的利益。不少人都站出来帮着专车这一颇有几分变革意味的新兴服务说话。在我看来，即便现在的出租车市场不令人满意，但专车服务恐怕无法彻底解决现存问题，它并非传说中的那么完美。 1、遇到路痴怎么办？去美国旅游两次，除了拉斯维加斯之外，出行服务基本靠Uber搞定，整个过程很愉快，尤其是在没有出租车服务选择的某些郊区。一次司机绕路，我投诉后Uber很快退回了款项。我在国内第一次体验某家专车服务去参加一个活动，司机带着我在番禺星河湾绕了一圈又一圈，几分钟的车程硬是走了20-30分钟，10元的士可以到的地方绕了50元。 打出租车很少遇到这样的路痴，尽管数年前某些城市有绕路现象，但现在有很大改善。国内专车服务遇到路痴并不难，毕竟专车司机没有像出租车司机那样经年累月满城市跑。以后，专车服务是不是应该要求接入的司机都安装好一点的导航？自动根据出发地和目的地计算路费，避免绕路给乘客带来损失，出现绕路要像Uber一样及时退款，对于恶意绕路更是要零容忍。 2、无法被约束的司机。前几天我发了朋友圈，因为错按了一下某快车，对方司机打电话过来我已道歉，岂料没过多久我收到一条短信，责怪我，说我“你以为是过家家”，这个态度让我以后再也不想坐他的车，说不定这司机就是传说中的路怒族。朋友圈中有人评论说还收到更严重的短信。这应该并非个例，原因很简单：出租车公司对于出租车司机有巨大约束力，你的投诉很可能会影响他的工作，很多出租车司机全家生活就在这辆车上，他们才是真正的服务者，出租车行业是服务业，这些司机对乘客更有敬畏之心，不要以为给你放个香薰、放本杂志就叫服务，那太表面了。 兼职去做的大部分人缺乏服务者的心态，就算被投诉可能会少颗星星，顶多不做这个兼职了，或者换一家专车服务（毕竟门槛很低）。总之，专车服务商对于他们的管理和约束能力有，但是没有传统出租车公司强。 3、专业分工才有专业服务。随着社会不断发展，人们的分工越来越细，每个人都有自己的角色和位置。共享经济有两种：一种是让人可以共享专业技能的，比如厨师、按摩，这个很好；另一种则是反其道而行之，让不专业的人来做应该由专业人做的事情。出租车恰恰是介于专业与不专业之间的工种，一个干出租车多年的老师傅，不只是更认路，在避免拥堵、突发应对、职业素养诸多方面，都可能会专业一些。 （责任编辑：职场达人） |
