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总之，让干A行的人用业余时间去干B行，一定不是最完美的解决方案。美国Uber司机很多都是全职做，与出租车司机一样，成为一个工种。如果中国专车服务做不到这一步，只想要一帮人业余来做，要做好服务很难。 4、专车服务是下一代出租车公司？互联网确实有它的魅力，去中心化、消灭中间环节、关注用户体验、提升整体效率……仔细想一下恐怕也未必，专车服务看上去去中心化，实际上它自己成为最大中心；看上去消除了一些中介，它自己成为了一个最大的中介。只不过将原来分散在各地的“小中心”集中起来成为一个“大中心”。 专车服务现在又是红包又是免费请人坐车，挺High的，但别忘了它们都是商业公司，未来姑且别说期望他持续补贴，涨价谁来控制？淘宝最初也是免费的，淘宝商家不照样要交广告费吗？互联网的发展速度和高度中心化能力意味着它有非常强大的垄断能力，尽管市场竞争更充分，但竞争无法消除垄断，恐怕只有第三方管制才可避免。 上面是我想到的一些问题，其他的比如出事故之类的小概率事件的一些麻烦，就不便多讨论了。 注意，政府管制专车，传统出租车行业抵制专车，并非中国特色。美国拉斯维加斯全面禁止Uber，此前国内有媒体盘点过禁止Uber的国家和城市了，不在少数。兼职的司机去干活儿，反而让全职的人没活儿可干，看上去是节省了整体人力成本，（暂时）兼顾了大多数人的利益（毕竟目前还有补贴，专车费用便宜），实际上却影响了出租车行业的利益，人家要吃饭，你去抢人家的饭碗，不跟你急才怪。 本人并非五毛党，对于专车服务是支持的，这毕竟是新兴事物，还需要时间长大。这么多互联网巨头对它抱有希望，近百亿美元的公司体量，O2O和共享经济行业的佼佼者，必须要成功才行，希望我的吐槽不是小肚鸡肠，我的忧虑并非杞人忧天。 编辑 宋囡 （责任编辑：职场达人） |
