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69年出生的雷军和70年出生的李一男，两人的经历有太多相似之处。 他们都出生在两湖之地，一个湖北一个湖南。大学都在武汉，一个武大一个华科。雷军是两年修完了所有学分，开始在IT行业折腾，和同学一起短暂创业失败之后，22岁加盟金山；李一男是在华科少年班一路读到研究生，23岁毕业后加入华为；两人在这两家公司发展的都是顺风顺水，很快就位居高位，雷军30岁时已经是金山总经理，之后一直待到38岁。李一男27岁做到华为副总裁，开始漫长的折腾之旅，先是出走、创业再回归华为，接着去百度、中国移动和金沙江创投，做的都不长久。 转折点发生在不惑之年。41岁那年，雷军开始做小米。44岁那年，李一男开始做小牛。两个成名甚早，但是中途一度丢了准星的选手，在不惑之年再次出山，都是想做出一番大事。 大成需要借助大势。而大势是一个玄妙的东西，事后诸葛很准，事前预判很难。很多时候，大势和弄潮者是相互借助的，弄潮者借助大势升到高位，再利用自己的势能去维持并推动大势。现在看小米，大家会觉得当时踩到了智能手机迅速普及的大势，但在当时有太多业内人士看衰了。今天的小牛，会踩上短途交通革新这股潜在的浪潮，在大交通市场挣得一席之地么？ 小牛做了一辆电动车，那么电动车这个市场是怎样的？ 1. 国内的电动车是一个大市场，每年出货量在3000万台左右。 主流车型的售价在3000-3500之间，续航里程在50-65公里； 售价在1500-1800元的简易版也卖的不错，续航里程在30-40公里 2. 电动车的用户群体以中低收入群体为主，三口之家居多，主要用途是上下班代步，其次是家庭买菜、购物等。半数以上用户每天都会用，日行程在15公里内，大多为短途出行。 3. 电动车没有太强的领导品牌，市场份额高度分散，渠道上主要是两级经销商体系，一级经销商主要位于市或者县，一线品牌通常有一千多家一级经销商，基本是靠线下出货。 总结几个关键tag：市场够大，份额高度分散，无强势领导品牌，渠道传统，中低收入群体的短途出行利器。 针对这个市场，小牛做了这几件事： 1. 用锂电池替换传统的铅酸电池。小牛用了和Tesla同款的松下锂电池，自己研发了BMS电池管理系统，相比传统电动车，使用寿命、性能和驾驶体验都会有明显提升，同时成本也会大涨。锂电是正确的方向，解决好电池这个问题，以后小牛做其他交通工具才有底气。 2. 整车的工业和结构设计。先不谈“美”，小牛对这款车的设计是花了很多心思的，也许很多新的设计都是细小的，但是都是用了心的。比如前座上的手机支架和USB接口，电池盒的便携式设计等等。我也觉得N1从外观来看属于中规中矩，并无眼前一亮的感觉，但是作为小牛旗下的第一款产品，稳妥可能是他们第一考虑，也是合情理的，众口难调，男女喜好也不一，资源限制只能做好一款车的话，只能适度妥协了。 （责任编辑：职场达人） |
