|
3. 借力线上营销渠道。电动车是个大家伙，全转到线上售卖不现实，小牛的方法是线上线下一起走，线上有自建的电商渠道，线下会合作开设3000家体验店，做产品展示、试骑和售后维修所用。这个做法有机会以较低的成本做出电动车的新品牌。 对比下小牛做出来的产品和电动车市场的现状，很明显的一个问题就冒出来了。目前电动车主流消费群体，对小牛的几个核心卖点基本不怎么感冒，那么，小牛到底是卖给谁的？ 我把这个问题抛给了小牛的联合创始人和投资人，他们给出的答案并不清晰，大概思路是这样的： 1. 首批用户可能主要还是科技圈的，愿意为新技术和好设计买单，通过这批用户把口碑做起来，然后去影响更大的群体。用户在购买电动车时很看重熟人的推荐，早期口碑如果做的好，很有机会。 2. 除了现有的电动车用户，小牛还会吸引到一批本来不用电动车的用户。在堵车严重的城市，有时候开车还不如走的快，碰到这种时候，换电动车做短途出行其实更方便，一批本来有车的人可能会把小牛电动车作为备选出行工具。 3. 综合来看，小牛想从高端市场切入，慢慢渗透，同时还会吸引一批新用户进入电动车市场，这群人的共同特点是，对价格不太敏感，愿意为新技术和好设计买单。小牛在发布会上的说法是，给那些“牛气的年轻人”。 这个思路其实更像苹果，而不是小米。初期的表现可能不会太亮眼，第一年的出货量也许不到50万台，后续品牌形象稳固，市场接受度上来之后，可能形势会好很多。 暂时把小牛放在一边，我们来看看国内的城市交通问题。 相比发达的高铁网络，现在城市里的交通状况非常不理想，一二线城市的拥堵都很严重，汽车保有量还在稳步增长，同时造成的污染也是个大问题。政府和私人公司都在想办法解决这个问题： 1. 新式出行工具比如小牛，还有电动汽车，两轮电动汽车，自行车等 。 2. 政府在大力发展的公交系统。 3. 各类共享经济，租车、专车、 拼车等。 基本思路是一致的，要么改用新能源，要么增加交通效率，比如发展公共交通，用算法优化出租车效率。 对小牛这样的新公司来说，比较下现有几种新出行工具，电动汽车、新自行车、平衡车或者两轮电动汽车，你会发现电动车可能是最适合切入的了。其他市场现有规模更小，市场接受度更低，更容易走向小众。如果目标是用电能改变大众出行市场，小牛选的这条崎岖之路，可能已经是当下的最优解了。 （责任编辑：职场达人） |
