|
市场压力正迫使电动车产品向轻量化、锂电化、智能化方向升级，而互联网+的到来将加速这一过程。在李一男眼里电动车是一个野蛮生长的行业，“2亿用户的市场，这个行业居然没有一个辨识度足够高的品牌”就是他的机会。不过，这么有潜力的市场，难道只有李一男一个人看到了么？为什么没见其他互联网公司吵着嚷着要改变这一市场呢？ （两轮）电动车与手机、汽车不同，缺少未来值 电动车与手机、汽车不同，其未能引起BAT、小米、乐视、华为、360们重视的最大原因就是缺少“未来值”。什么是“未来值”？ 手机产品可以作为移动互联网的入口，汽车中的智能系统可以作为车联网的入口，对于互联网公司而言，做手机和汽车最大的价值不是产品本身，而是其所带来的移动互联网和车联网市场的入口价值，掌控了入口之后，未来可以做非常多的衍生服务，这就是他们的“未来值”。 电动车的“未来值”是什么？手机和汽车的入口价值源自“屏幕”和使用时长，而电动车一来只是简单代步工具用时不长，二来骑车时不适宜操控屏幕，所以没有配置智能屏的迫切需求。没有屏幕就意味着缺少入口价值，所以也就一直未能引起互联网巨头们的关注。 定位在中高端的“城市重要的辅助交通工具”，意味着“做精品不争市场” 清楚的意识到电动车缺少未来值非常关键，这涉及到对产品设计、产品定位等重要问题。 首先在产品设计上，缺少智能屏的“负担”，可以让李一男的牛电科技将主要精力集中在电动车的性能研发上，而不是去纠结智能问题。对于一款代步工具来讲，“性能”重要性要远高于“智能”，性能才是核心竞争力。现有电动车产品的性能缺陷主要集中在安全性、防盗性、续航能力和充电效率等问题上，此外，外观设计、车身材料、人机交互、售后服务等也都有较大的优化空间。 若产品缺少未来值的话，那就得靠产品本身赚钱了。所以在产品定价上应该选择向上游市场发展。李一男要做电动车的话，更应该倾向于特斯拉的发展轨迹，以产品质量赢得市场口碑，而不是选择小米的市场策略，以低价换取市场份额。估计李一男也是这个打算，所以其在接受媒体采访时表示产品的定位是“城市重要的辅助交通工具”，主要用户群在18-30岁之间，在定价上走中高端路线。 目前电动车行业主要集中在开拓三四五线城市及乡村市场，以低价策略吸引青中老年更年龄段消费者。而李一男给出的“城市”、“年轻”、“高端”等标签，似乎已表明了其决定采取“做精品不争市场”的策略。这与其采取线上销售方式也有相关性，如果产品定位过低，不仅难以突出品牌优势，线下销售物流、渠道、售后问题也是困扰，向三四五线及农村市场渗透的成本太高，中高端产品在此难以与低端产品抢市场。 （责任编辑：职场达人） |
