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中信证券分析认为，消费者在汽车维修售后领域的痛点较多，往往面临着两难的困境：4S店提供原厂配件，但维修价格高企;低端修理厂价格较低，但配件和用品质量得不到保障，维修过程不透明。 因此，兼具品牌力和性价比的售后维修市场成为了消费者对汽车后市场的主要诉求，而借助于“互联网+”的概念，做到价格、服务透明，汽车后市场的O2O模式极可能成为颠覆行业的救星。 然而，数量多却并不意味着繁荣。记者注意到，仅在微信公众平台上认证的洗车和维修商户就多达千家，同时，在这个细分领域还没有出现能像滴滴打车和快的打车这样，可以在自身领域占据绝大多数份额的O2O企业。“大浪淘沙，这其实是一种很正常的局面”，中国汽车配件用品市场协会专职副会长姚峻表示，O2O电商的发展模式是汽车后市场一种必然的发展趋势，但是谁做，怎么做?就要看运气和能力了。“汽车后市场的万亿桂冠最终花落谁家，在未来还需要一场‘大拼杀”，在姚峻看来，中国汽车后市场的“水很深”，有不少前车之鉴。2007年，有美国花旗集团参与风投的“优配”正式运营，号称投资1亿美元打造中国版的AutoZone(美国最大汽车零件销售连锁企业)。当时很多人将其当成行业的风向标寄予厚望，希望能带领行业发展的新模式、新方向。但是，“优配”并未能承担起历史使命，很快就因竞争和战略失误成为了汽配行业的匆匆过客。 对此，姚峻认为：“这就说明还有待于行业不断探索。商机很大，大海很深，汹涌澎湃，你能不能游过去，游过去是英雄，游不过就是狗熊”。 在广东省汽车用品商会会长潘劲松眼中，线上线下结合的O2O模式是可行的，但是当前大部分的O2O汽车后市场平台可能都是赚不到钱的，“因为如果没有和行业结合，只是一个简单的模式而又落不了地，你的模式能不能产生经济效益是值得怀疑的”。 姚峻向记者坦言，“现在有一大批所谓的O2O汽车配件电商平台或APP，一旦等到资金不能支撑的时候，它就会被淘汰。最终能否有企业成为行业的阿里和，还有待于时间的检验。” 标准化服务或为成败关键 看着互联网创业公司拿着投资，风风火火跑步进入汽车后市场的维修保养领域，传统汽配生产企业占据着产业链的上游，同时面对着万亿的市场诱惑，又岂能无动于衷? （责任编辑：职场达人） |
