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那么传统汽配企业到底该不该进入O2O模式呢?姚峻认为，O2O电商模式已经被神化，企业过于急切和盲目进入不是明智之举，“就像游泳，没有基本功就直接跳下去，这是要淹死的”。 O2O能否治愈行业顽疾? 今年的“3·15”晚会曝光了汽车维修保养领域的黑幕，4S店故意虚报和夸大车辆故障谋取暴利的现象，引发了公众对于汽车维修服务业的关注。“小病大医”已成为汽车售后服务行业通病，成为制约消费者进行维修保养的最大隐忧。在“互联网+”概念不断延伸之际，正如火如荼地进军汽车后市场的O2O新模式能否治愈行业顽疾，最终成为传统汽车维修保养行业的颠覆者? 潘劲松对于行业现有的一些问题感到困惑，行业内部往往抱着一种高利润的心态，完全就是在忽悠消费者。他举例说，“漆面镀金镀膜的成本也就几十块或一两百块，包括人工费所有的加到一块，我觉得收一两千块钱就很好了，好一点的两三千已经很正常了。一两百块的成本做到一两千，10倍的利润还不行?而现在普通的六七千、好一点的就一两万。” “在这种高利润环境下，如果有互联网专业化的投入，对打破行业的暴利有较大促进作用。”他说，O2O模式是将产品、服务、厂商各个方面信息透明化，利润更趋于合理化，“我觉得O2O模式还是大有可为的，第一是对原有的市场暴利有一定冲击，第二则对市场的规范化有一定的提升。” 在他看来，汽车后市场维修保养领域虽然潜力巨大，但同时也是鱼龙混杂，行业发展相对散乱，“如果大资金、新模式进入这个领域，更加规范化去运营、操作，可能会带动更多企业向这个规范化和利润相对均衡化的方向发展，总是宰客最终不利于市场的发展。毕竟，消费者希望的是一个专业化的服务、合理化的利润，从而得到心满意足的消费。” 姚峻表示，O2O模式的出现虽然一定程度上能够解决一些信息不对称问题，但是行业内部的深层次变革，想要完全依靠一个单纯的新模式是无法解决的。 他认为，从当前行业的从业人员——维修工人来看，其素质和专业水平是堪忧的。“按照规定，专项维修必须要有资质等级证书和交通局维修管理处的培训，但现在我们是十七八岁的小孩子过来，跟着大哥学学就做起来了。” （责任编辑：职场达人） |
