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张文娟告诉亿欧，通过二手车带新车销售的逻辑，在满足用户换车需求后，用户的汽车金融服务、售后服务、车务服务、车品服务等等，均可通过58汽车体系完成，未来一定是移动化的世界，那么用户在汽车消费方面或许只用装一个APP就能全部搞定。 值得注意的是，虽然现在的58集团有着强大的资源、资金优势，在汽车生活服务的各个环节均有布局，但其通过资本运作纳为麾下的产品整合群体却面临着极大挑战。所谓的汽车生态服务体系可能还需要各个产品间实现真正的互补与高效配合。张文娟对此表示，生态建立的难点在于各方资源的整合、团队间的沟通，以及协调与磨合。 58集团，曾经收购了一系列关于汽车服务链的O2O项目，有些项目在市场大环境下仍然无法盈利，这就需要生态链上的其他项目收益补给给在亏损状态的产品，面对这样一个类似“拆西墙补东墙”的尴尬局面，张文娟提到，生态链中的每个项目都至关重要，它们是串联起整个生态体系不可或缺的环节，虽在亏损，但对于其他项目的意义来说就是互补，意义更大。 她举例提到，58陪练、呱呱洗车等项目可以很好的满足部分58车用户的需求，提高用户体验。而实际上，单就看这些项目的盈利性，还需要继续发展。 — 伍 — “汽车电商，我不看好” 接近交易环节才能获取更大的收益，这是大多互联网平台想涉及的逻辑线。 亿欧问及张文娟58车会不会往交易去靠做新车电商，她回答：“但凡电商，必须要有定价权，而目前的汽车电商是没有定价权的，我不看好”。 她认为现在国内的汽车电商发展到了一个很窘迫的地境，许多企业尝试电商后的结果并不乐观，原因就是没有定价权。定价权在主机厂手中，汽车电商平台和4S店、经销商都无法掌握定价权。她进一步提到，如果厂商与平台建立合作，使其有了定价权，那么就会极大的伤害到厂商的渠道。 相反，张文娟很看好后市场，她认为58车将来也会更多的朝着后市场交易发展，汽车金融、保险等等，都是其可以去涉及的交易环节，而且可控。 — 陆 — “不是核心的东西，就将它边缘化” 但凡创业，走弯路必不可少。 有人说，创业生涯中，你后来就会发现，你走的每一步都不可或缺。正是因为弯路，才可能塑造日后成功的自己。 这对于张文娟也是一样。 一年以前，她加入58同城，带领58新车团队创业，这时她已经在汽车媒体圈中创业8年之久了。时至今日，回顾创业以来那些走过的弯路，她也是欣然一笑。 当亿欧问及张文娟在汽车行业创业中有哪些反思时，她提到，企业在成长过程中一定要足够专注、足够专业，要抓住时机，切中用户的需求，要看用户人群能否适应，把那些不是产品核心的功能模块边缘化。 汽车垂直媒体创业中，企业在探索商业模式时，可能觉得做经销商能够赚钱，广告、经纪人、电商都能赚钱，然后都去尝试，忽略了创业的本质，偏离了核心，只能造成大而全却无法满足用户的需求。 她举了两个例子：当年她和团队发现二手车电商很赚钱，便盲目进入，后来才发现那时候中国的二手车市场还很不成熟，时机过早；互联网门户时代，一些论坛网站火热，主机厂投放也是选择有论坛模块的网站，于是她也想尝试，结果却不尽如人意。 创业不分男女，商场只看输赢。 在亿欧问到张文娟怎么看待企业试错、创新精进时，她说：创新的过程本身就是试错。 在采访最后，亿欧带着好奇问她如何看待企业管理时，她提到了几个词：制度、责任、开放、流程、创业心态。
（责任编辑：职场达人） |
