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7月28日下午，零一创投和Avazu Holding共同主办了“创业在左，出海在右——风景那边独好，融资出海”主题沙龙，吸引到出海相关领域投资、社区、O2O、VR、直播、游戏发行、渠道等众多大咖到场。论坛用四场主题演讲和两场圆桌讨论，将出海与融资领域最受关注的命题一网打尽，整场干货满满。 【四大主题演讲】 一、零一创投合伙人谢佩甫：“中国公司‘出海’三大挑战” 谢佩甫出生台湾，1990年开始在泰国生活工作15年。2002年就开始投资东南亚项目，工作领域包括私募基金、KPCB的VC投资、RocketInternet孵化器等，曾负责将“EASY TAXI”模式复制到泰国、越南、马来西亚、印尼、香港。现任零一创投“出海”项目投资负责人。 中国公司“出海”三大痛点：产品本地化、规模化和如何成功复制商业模式。 第一：产品本地化。本地化的能力最终体现在你对市场的了解程度，而非产品的强弱程度。另外，本地化没有捷径，只能亲力亲为。 第二：规模化。首先是差异化策略。比如：别人收运费你不收运费，购买商品时将更好的条款推给厂商，而最重要的还是高效的执行力。 第三，把商业模式成功复制到其他国家。东南亚市场缺乏有经验的技术人员和管理人员，究其原因，还是东南亚人乐天的性格，他们更在乎今天娱乐，不在乎明天的问题。 人才缺失的问题在东南亚暂时还没法解决，但仍有两方面的对策。一是在中国找有拼劲的年轻人，把这些人才“出海”到别的国家；二是寻找当地前百度或前华为的一些专业人才，有相关经验的年轻人才。 总体来讲，中国公司“出海”的三大要旨可以概括为：在做产品本地化的时候一定要亲力亲为，在做规模化的时候一定有差异化，在它国复制的时候要找到好的人才。 二、货拉拉创始人周胜馥：“是否‘出海’考虑这三件事” 周胜馥，货拉拉创始人和CEO。斯坦福大学经济系毕业，最值得关注的斯坦福华人创业者TOP 80。三年贝恩的顾问，八年职业赌徒。创立了EasyVan，移植内地，成了现在的货拉拉。称靠德扑赢来的钱完成公司天使轮。 货拉拉，用共享经济的模式做同城货运，货运领域的滴滴打车。A轮融资由零一创投投资，目前已经完成第三轮1000万美元融资。截至2016年5月，货拉拉在中国大陆开通城市17座。在中国的O2O平台中，货拉拉是少见的在海外与中国大陆同时开展业务的公司，目前其开通运营的境外城市包括香港、台北、新加坡与曼谷。 选择是否“出海”思考三个问题： 1. 市场规模 很多人认为中国是全世界最大的市场，但结合具体项目要做深入的调研分析。在同城货运这一领域，东南亚的市场空间可能更大。印尼、泰国、缅甸、菲律宾加起来有六个亿人口，加上东亚、日本、韩国有十个亿人口，整个基础体量不小。并且在中国主要的战场是同城拉货，我们有面包车、货车，但在泰国当时主要做摩托车，货车跟面包车当时还没人做，这给了我们很大空间。 2. 竞争对手情况 评估竞争对手情况有两个维度，数量和质量。 数量上看，在中国市场“货拉拉”有将近100位在做这个行业，基本上Copy我们想法去做的都有两三个，而且可能一天就会冒出一个对手出来。而东南亚目前做三年只有两个对手。 质量上看，东南亚的竞争对手对比国内缺乏经验，市场生态上的资金和人才状况，决定其竞争力不一定像中国这么强，竞争手段也不那么激烈。国内像滴滴惯用的收购或者是兼并手段，在东南亚市场不会碰到。 3. 复制难度 东南亚市场相对中国市场复制难度更大。在中国，复制可能主要解决的是人事、财务问题，而在东南亚连产品都要重新调整。例如我们在泰国做的很好，复制到菲律宾却用了两个月。 总结下来，给到“海外”创业者们的建议是：同时做国内和国外市场，要有两个团队。宏观上看，国内外市场的市场规则不一样、竞争对手不一样、互联网配套设施的发展阶段不一样；微观上看，国内外的工作语言不一样、产品迭代速度不一样，就像玩两个不同的游戏，你不会让同一个团队去参加。 （责任编辑：晨鸿） |
