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市场化的阵痛并非民企才有，一个投资人向《创业家》讲述了下面这个案例。美国一家世界500强企业希望与国内一家上市公司合作生产航空连接器，这方面的技术中国并不具备。这家美国企业的产品已经在多种军机和民航机上采用，双方一旦合作，国内航空业的一个短板就有望补上。但中方企业向有关部门询问后被告知，走完所有审批流程要用5年，在这之前不能生产。这家企业实在等不起，只好望而却步。 “为什么国外已经被认可而且使用的东西，拿到国内还要做复杂的认证?”这位投资人反问道。他透露，航空创业的艰难不全是因为制度僵化，一些情况是有人故意为之。民营企业进入飞机产业链，大都是给大型国企做配套。国企作为需求方会对配套企业的产品做认证，如果这类产品与其自己的产品形成竞争，“它就会设置门槛，能拖就拖”。 这种做法正在制约航空工业的发展。记者获悉，航空系统内部的一家企业在为国内、国外生产同类型的一种零件，但在生产标准和工艺上差距甚大，出口品采用的是最新技术，符合国际标准，而给国内的却依旧在采用上世纪70年代的标准。“一旦你用了最新的标准，其它各个部门都要去重新审、重新过，很多人的利益都会受到影响”。 服务领域机会最多 建国后，中国逐步建立了完整的航空工业体系，国有资本占据行业的垄断地位。2008年11月6日，中国航空工业第一、第二集团正式合并为中国航空工业集团公司(简称中航工业)。中航工业是名副其实的巨无霸，2011年的资产规模达到5200亿元，从电子产品到发动机，乃至多种军用和民用飞机都能制造，旗下仅上市公司就有22家。 巨头当前，航空创业除了配套还有哪些机会?美联航空的常建秦给出了一个答案。他从业20年，也做过配套，但近年来紧跟行业需求，瞄准了航空教学这块空白市场，把业务重点转向航空教学设备的生产，2011年销售额3000万元，毛利最多三成。 随着通用航空的起步，航空服务业的市场正在扩大，维修、培训、租赁业务的门槛低于航空制造，因而更适合创业者介入。目前，广汉、天津等地的民航学校的培养能力已经出现不足，这为民营资本的进入带来契机，一旦通用航空发展起来，这方面的需求将会更大。 不过也有投资人提醒，要保证在航空服务业上具有优势，创业团队里有没有圈内人很重要。在西安航空基地，绝大多数的创始人都具备航空背景，拥有资源为他们在这个行业里创业提供了基础，而没有航空背景的创始人，往往会找圈内人来合伙。 （责任编辑：职场达人） |
