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张骞策马西行，郑和扬帆南下，象征着两条恢弘而壮美的丝绸之路，也是人类多个文明开放、交流与碰撞的史诗。 汉武帝时期，为了抵御匈奴，张骞奉命出使西域，打通了通往西域的南北道路。从西安出发，一路向西，跨越高原峡谷，穿越沙漠盆地，深入中亚腹地，通联欧洲的陆上丝绸之路开始形成。 约略同时期并列为当时世界上最强大的大汉帝国和罗马帝国，通过丝绸之路往来通商，东方的丝绸和缎帛等物络绎不绝地输往西方，西方则出口玻璃器皿和高档皮货等物到东方。古代西方人见到丝绸后，都惊叹于其亮丽柔软的外表，皆以能拥有丝绸为荣。 伴随商品贸易和人员交流，丝绸之路沿线各国的文化相互借鉴，产生了灿烂的文明。但自唐后期开始，中央政府逐渐失去了对西域的直接管理，此后虽在元帝国一度恢复，却也只是回光返照，明帝国时期陆上丝绸之路逐渐湮没在历史尘埃中。
隋唐时期，海上丝绸之路逐渐兴盛，贸易产品以丝绸、瓷器、茶叶和香料为主，贸易路线从中国东南沿海，沿马六甲海峡，过印度洋，直抵大西洋岸边，郑和下西洋象征着海上丝绸之路走向鼎盛。不过，由于海禁，明清时期海上丝绸之路由盛转衰，在鸦片战争之后一蹶不振。 大约与明帝国停止海外航行的同期，1453年，奥斯曼土耳其攻克君士坦丁堡，灭亡拜占庭帝国，并迁都于此，改名为伊斯坦布尔。土耳其人此后进一步向欧洲东南部和北非扩张，巩固了在地中海东部地区的霸主地位，东西商路因此受阻。在土耳其人的刺激下，西欧人将目光投向大西洋，最终发现了新航路。 两条丝绸之路先后中断，欧洲贸易的中心也由地中海转移到大西洋，原是东西方贸易中转站的地中海东部地区逐渐衰落下去。 五百年过去了，地中海东岸国家希腊还是因为经济不景气，债台高筑被称为“欧猪国家”，而其他地中海东岸国家如塞尔维亚和黑山等为了一张欧盟的“船票”还在苦苦努力。 20世纪下半叶以来，中欧之间日益增长的经济联系，蓬勃发展的高铁技术，使地中海东部地区有机会重新占据国际贸易的最前沿，也为古老的丝绸之路重新焕发光彩埋下伏笔。 2008年全球金融危机爆发，一群中国人来到希腊，租下了这个国家最大的港口——比雷埃夫斯港（下称比港），用了不到10年的时间，将曾经一潭“死水”的比港，改造成了欧洲、中东和亚洲之间关键的转运码头，让比港从籍籍无名的小港口跃居欧洲吞吐量第七大港口，成为目前世界上增长最快的集装箱港口。 比港质变的背后，是中国“一带一路”的布局，而比港正是“一带一路”倡议的“龙头”项目（希腊总理齐普拉斯语），陆上与海上丝绸之路的重要交汇点。 债务危机风暴中的诺亚方舟 比雷埃夫斯，希腊语意为“扼守通道之地”，其得天独厚的地理位置由此可见。比港位于希腊首都雅典10公里之外，是希腊第一大港口，也是希腊主要的进出口中心，占据着希腊90%的集装箱进出口市场。 这个港口本身条件极为优越，港口海床为石质，几乎不需要疏浚，平均水深14-19米，可停靠目前世界上最大的集装箱船舶。而且，地中海气候和洋流条件稳定，少风暴、激流和极端天气。 但是，由于希腊经济不景气，管理不善，技术设备落后，周边国家基建老化等因素，比港的潜力一直没有得到充分发挥。
2014年6月20日，国务院总理李克强访问希腊时参观比雷埃夫斯港 （资料图） 2010年6月，中远获得比港二号码头的管理权，同时开始营建3号码头，在此后的7年多时间里，比港发生了质的飞跃。 中远接手以来，比港全球排名从93位提高到2017年的38位，集装箱操作量从88万标准箱增加到2017年的415万箱，其中80%为中转货量，全欧排名第7；利润也从接手之处312万欧元增加到2017年约4800万欧元；现在已成为CKYHE联盟的中转中心，枢纽港地位也已经逐渐成型。 2016年7月，中远成功以3.685亿欧元出价、附带3.5亿欧元强制性投资的条件，收购比港67%的股权。 目前，比港涵盖六大板块业务：集装箱、滚装船（汽车码头）、仓储物流、国际邮轮码头，和通往各岛屿的轮渡服务、庞大的修船业，也有成品油码头，覆盖面非常齐全。 （责任编辑：晨鸿） |
