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此外，中远以比港为枢纽港打造了55条航线，辐射范围达到地中海、黑海、中东、西北欧、北美、亚洲、澳大利亚地区，比港已成为陆上与海上丝绸之路重要交汇点。 古希腊时代，连接雅典与比港的“长城”是雅典的生命线，它保护雅典不受外敌入侵，并确保这座城市在地区内享有至高无上的地位。 今天，比港将可能再次成为希腊的生命线。希腊经济和工业研究基金会报告显示，由于比港集装箱处理效率的提高，以及中远对比港的未来规划带来的产业联动效应，比港未来每年将为希腊经济带来额外51亿欧元的长期收入，到2052年前将累计增加12.5万个就业机会。 比港只是“开胃菜” 比港的意义不止于此。作为“一带一路”的龙头项目，比港将成为中国货物进入欧洲的主要门户，它吸引的贸易“流量”，将撬动整个东南欧的发展。 对于前往欧洲的中国船只，通常在穿越苏伊士运河之后，经直布罗陀海峡，再开往鹿特丹或汉堡等欧洲北部港口，再经铁路运输到欧洲腹地。 比港地理位置相对更接近亚洲，如果东南欧可以提供现代化的公路和铁路，比港将是一个更主动、成本更低、更快捷的选择，特别是在石油价格走高，运输成本上升的时期。 中国正在推动区域内长期缺乏联通的重要港口、铁道枢纽“互联互通”，提升整体运输效率。 塞尔维亚、罗马尼亚、黑山等多个该区域国家都与中国正在进行多个交通、物流领域的合作谈判，其中以公路、铁路、港口为主，从数量来看，中国在中东欧以及东南欧地区基建领域的进展已经远远超过欧洲其他区域。 具体项目包括：南克罗地亚的海桥建设，华为公司为塞尔维亚电话公司提供升级服务建设项目，在黑山修建连接贝尔格莱德与亚得里亚海的高速公路项目等等。 此外，中国已经设立了一个100亿欧元的投资基金，用于资助东南欧国家的基础设施项目，虽然中国投资总额不大，但是对于经济发展程度远落后于西欧的东南欧地区，这些投资往往会产生巨大的影响。 在铁路运输方面，2013年2月底，希腊政府将比港的铁路站连接上了欧洲铁路网络，并开始了实际营运。 同年，中国、匈牙利和塞尔维亚共同宣布对老旧的匈塞铁路进行现代化改造。匈塞铁路，是连接贝尔格莱德和布达佩斯之间的高速铁路，改造项目预计耗资30亿欧元，除了客运铁路外，这个350公里的项目还将单独修建一条货运通道，这是中国将比港和中欧连接起来的关键。预计新铁路将两个城市的旅行时间从目前的8个小时缩短为不到3小时。 2014年12月，中国、匈牙利、塞尔维亚、马其顿和希腊共同宣布，将匈塞铁路南延，一同建设“中欧陆海快线”。这条快线南起希腊比港，经马其顿斯科普里和塞尔维亚的贝尔格莱德，北至匈牙利布达佩斯。其中塞尔维亚段已于2017年11月开工建设。
“中欧陆海快线”示意图 这条线路通车后，货物可以直接由希腊直接通到德国南部，比绕道北大西洋由鹿特丹港或汉堡港上岸进入欧洲腹地，时间上大约节约8-12天左右，比先海运至斯洛文尼亚科佩尔港，再经公路运至布达佩斯也节省了5至6天。这不仅有利于中国货物快速直抵欧洲腹地，也为欧洲货物出口提供便利。 未来，比港身后的铁路网、公路网、机场和周边的港口，将织成严密、先进、高效的交通网络，将中欧、东南欧和中国更紧密地联系起来，而比港的重要性也将进一步凸显，成为陆海联运的桥头堡，欧洲真正的南大门。 同时，新的货运航线需要新的仓储和装运中心，也将为东南欧带来更多业务。对于沿线各国乃至整个欧洲，“中欧陆海快线”和其它“一带一路”项目建设将为提振经济，推进交通便利化和促进人员往来发挥重要作用，这也是该项目受到沿线国家积极响应的重要原因。 让制造业在东南欧落地生根 在大力发展当地基础设施的同时，中国也在推动工业项目落地东南欧国家，助力区域内国家的工业化进程，真正的“授人以渔”。未来东南欧国家出口将不再主要局限于农产品，同时，这一贸易路线也将具备自我维护和自我完善的能力，更加富有生命力。 例如，几乎在中远收购比港的同时，2016年4月18日，河钢集团斥资4600万欧元收购塞尔维亚唯一一家国有钢铁厂斯梅代雷沃，全盘接收钢铁厂以及该厂5050名员工。 （责任编辑：晨鸿） |
