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斯梅代雷沃钢厂成立于1913年，是塞尔维亚一家具有百年历史的冶金支柱型企业，被誉为“塞尔维亚的骄傲”，然而，由于国际钢材市场竞争加剧、管理不善等因素，这家钢铁厂近年来陷入困境，一度濒临倒闭。 自成功收购以来，河钢派驻塞尔维亚的技术团队多达11批，累计近200人，诊断并解决了斯梅代雷沃钢铁厂在设备、技术、信息化、工艺等方面的问题，投入了大量资金进行技术升级和设备改造，收购当年12月实现全面盈利，扭转了斯梅代雷沃钢厂之前连续7年亏损的局面，每年还为当地提供200个新就业岗位。 该钢厂设计产能为年产量220万吨，去年钢铁厂完成钢产量146万吨，产值7.5亿美元，向塞尔维亚政府缴税达3900万美元。2018年计划产钢180万吨，这将创下新的历史纪录，预计实现营业收入10亿美元以上。 此外，长城汽车2011年在保加利亚也设立了汽车组装厂；宁波均胜汽车电子有限公司借道旗下的全资子公司德国普瑞，在罗马尼亚、波兰等中东欧国家建立了汽配生产工厂；宁波美诺华药业与斯洛文尼亚最大的制药公司krka长期保持合作伙伴关系，等等。 随着中国与东南欧的工资水平接近，本地生产的情况将变得更加引人注目。而且，未来东南欧地区基础设施将逐渐完善，凭借靠近原材料和欧洲销售市场的优越位置，其制造业将不仅能服务于欧洲市场，也能服务于东地中海、中东乃至远至印度的新兴市场，成为欧洲经济格局中一股新兴的力量。 实际上，支持东南欧地区的制造业发展，不但对该区域国家有利，深陷债务危机、难民危机的欧盟也能从中获益不少。例如，希腊需要在2023年至2060年之间，维持占GDP2.2%的主要财政盈余，但实现这一比例的财政盈余，不仅取决于保持财政审慎，还依赖强劲的GDP增长。 而且，欧盟下一步扩张的对象也集中在东南欧地区。今年2月，欧盟提出了新的“西巴尔干战略”，目标是鼓励塞尔维亚、黑山、波黑、马其顿和阿尔巴尼亚等国家进行改革，以推动这些国家加入欧盟。其中，塞尔维亚和黑山有望于2025年加入欧盟，而中国2018年预计将成为塞尔维亚最大的投资国。 东南欧国家一直认为欧盟对于投资当地基建比较吝啬，中国投资不但填补了这一块空白，对于促进这些国家的经济发展，缩小东南欧和西欧之间的经济差距，帮助这些国家在经济方面达到入盟要求，更好地融入欧洲单一市场，也起着重要作用。 罗马不是一天建成 历史不会简单重复 比港和其它“一带一路”项目打造的新的贸易路线，不可避免会分流一部分鹿特丹、汉堡等西欧港口的贸易。 2012年，惠普决定将业务从鹿特丹港转移到比港，这表明，随着铁路和海运联系扩大，比港和西欧港口相比，可能是更实惠、更可行的选择。此外，“中欧海陆快线” 计划还吸引了华为、现代和索尼等公司在比港开设物流中心，并将该港口作为其在中欧、东欧以及北非的主要配送中心。 尽管鹿特丹港等北欧港口仍可能保持其欧洲最繁忙港口的优势地位，但比港将承接更多“一带一路”项目，成为中国商品进入欧洲的主要门户，继续保持业务增长。 同时，这也增加了中国和欧洲之间的贸易路线，加强了南欧和东欧国家在欧亚大陆贸易路线中的作用，随着东南欧交通网络的完善，制造业能力的增强，新的贸易路线将对欧洲过分集中于西欧的航运和贸易格局产生冲击，进而重塑欧洲的经济格局。 虽然，现阶段，经济相对落后、深陷债务旋涡的东南欧地区，港口稀疏，吞吐量依旧很小，目前讨论欧洲主要海上贸易路线重回南欧为时尚早。按照集装箱量统计，2016年欧洲十大港口中6个位于西欧，包括欧洲前三大港口鹿特丹港，比利时安特卫港，德国汉堡港。2017年，这三大港口的吞吐量总计约3300万标准箱，约占欧洲前15大港口吞吐量的45%。 但是，比港等“一带一路”项目的建设，也并不是简单的重建历史时期的国际贸易路线，而是通过建造更多的贸易路线，密切东西方的联系，促进文明之间的交流和碰撞，这既是向古老的丝绸之路致敬，也是打破地理、贸易等种种壁垒，让更多的国家和民众从全球化和贸易中受益，避免文明陷入封闭自守、僵化无知的窘境。 跨越五百年的鸿沟，欧洲尘封已久的大门再次打开。这一次，东西方将续写怎样的传奇？
按照集装箱量统计，2016年欧洲十大港口6个分布在经济发达的西北欧地区
（责任编辑：晨鸿） |
