|
但这个行业真的能赚钱吗？个人认为依然面临三个问题： 1、变现或最终成为补贴的衍生品。无论是嘀嘀还是快的，目前来看，两家透露的盈利方式均为以打车送补贴（积分）的理由来获得对优惠券的点击。巴人觉得，未来很有可能两家将取消乘客端补贴（司机对此类补贴不感兴趣），然后改行优惠券补贴的方式，而由此，两家很可能将在优惠券补贴层面爆发新的战争。 2、最终仍脱离不了巨头的输血。此前，嘀嘀曾公布补贴战砸下14亿，而目前，即使在降补贴的情况下司机端的补贴也高达11元，乘客端补贴为5元。比最高峰时期乘每单15元下降了三分之二，而司机端则下调幅度不大，由此粗估，其每个月的花费也在数亿元以上。而快的目前的营收虽是月入千万，但依然杯水车薪，嘀嘀和快的仍需依傍巨头，而是否未来巨头会插足其盈利也尚未可知。 而这里要强调的是，嘀嘀和快的的补贴战并未结束。巴人获悉，两家目前主要较量的点已改为司机端，据北京某的哥向巴人反应，一段时间内，两家同时将司机端补贴调至每单5元，但随后，随着其中一家的上调，最终两家的司机段补贴金额重返10元以上。 3、交管部门的态度未知。此前，地方交委曾做出规定，以涉足公共交通为理由不允许打车App涉足广告。虽然，目前嘀嘀和快的已经“违反”此规定交委并无发声。但很可能正在观察的交通部门随时出面阻止。目前，嘀嘀快的正在各地进行政府公关，但在交通部未出台统一表态之前，各地交通委的变数依然很大。 那么，未来的巨头将在打车App市场中起到怎样的作用，其实，从近期的一些合作不难看出包括腾讯、阿里在内目前也都在积极利用打车App的流量及人群来推广自己更多的产品。此前腾讯游戏曾以游戏币补贴的方式奖励使用过嘀嘀的用户。而阿里巴巴也将把淘宝旅游和快的打车捆绑。 随着打车市场逐渐冷静，未来相当长的时间将是打车App的长尾价值发挥的时间，如何利用此前积攒的流量与用户将继续考验这一市场。 编辑 陈迎利 （责任编辑：职场达人） |
