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奇点汽车计划先采用直营方式，交付和服务中心则希望通过合伙伙伴来落地。即便直营也是暂时的，只要有合适的投资人，也可以交给他们运营。根据规划，奇点未来将建立商圈体验厅、园区体验厅和社区体验厅规格的体验厅。其中商圈体验厅主要建立在各大城市的商业核心地段，体验厅面积在200-500平米，主要为展示和体验，也作为泛90后的消费和娱乐中心。汽车园区的体验店面积在600平米以上，位于传统4S店集中的汽车园内，结合多模块组合；另一种为生活社区的体验店，与泛90后消费者建立深入的交流与接触。
在线下渠道上，奇点汽车也会采用现在新造车企业们大都选择的分离式渠道，体验店、交车中心、服务中心将售前、售中、售后分离。专业的交车中心为用户提供交车和使用指导服务；售后在正常的保养保修服务外，还可以借助厂家大数据和云平台为用户提供远程服务和主动服务。此外，奇点汽车还会在拥车模式上进行创新，比如创新的灵活支付方式，C2M定制化和可视化生产流程等等。 点评：软件服务收费的模式可以说很互联网了，具体吸引力如何，还要看未来提供的具体服务和收费标准。在直营还是非直营的问题上，奇点的做法很现实，毕竟不是所有新造车企业都像特斯拉一样自带光环，仍然需要大量的成熟渠道资源。从这一点来看，奇点汽车重点要做的还是产品本身能提供的服务，而不是像蔚来汽车一样把所有的体验环节都包揽下来，这也和企业的定位有关系。 ● 云度：变4S为“2S+2S” 云度是新造车势力中第一个拿到生产资质，并且已经量产交付的企业。在销售模式上，云度新能源没有直营，仍然沿用经销商模式，并且设计了“哑铃型”市场发展战略，针对一二线中心城市和非补贴城市设计了不同的经销商标准和政策。
对于北京这类“寸土寸金”的大型城市，云度计划采用店场分离的模式，即卖车和售后分离，变4S为“2S+2S”，以降低成本，提高效益。云度新能源将在北京建立中心库，并根据对过去几年北京新能源车各项数据调研，确定中心库存量大小，按比例放置各种车型。同时成立经销商联盟，由他们共同出资购买库存里面产品。中心库由云度新能源直接管理，经销商只有把车辆卖出去，才能来提车。选择位置方面，云度计划地点放在距离消费者最近的城市副中心，让消费者可以在逛街、买菜之余进店看车。维修方面，云度的选址则可能会远离闹区，由一家公司负责，进行集中维修，同时也会引入第三方服务。 在其他非一线城市，云度主要还是以传统4S店为主。根据官网上显示的信息，云度目前在全国15个省市建立了近60个销售网点。尤其以山东、河南、福建居多。
点评：传统4S店模式包袱过重，尤其对新能源汽车品牌来说更是如此。把卖车和售后分离，一是为了节约成本，这会直接表现在价格上，二来也更灵活。为了吸引经销商合作，市场营销方面由云度负责全部市场推广费用，采取经销商考核厂家制。从目前云度的布局来看，营销定位比较接底气，多在二三线及以下城市发展。 全文总结： 这些造车势力正面临“三新”的局面：一是身处新互联网时代，消费者的理念习惯和需求都在不断变化。其次，新能源汽车是新鲜事物，从产业链到市场生态都还在培育中。而且，企业品牌本身也是新创立，要打开局面获得消费者信任，显然挑战重重。同时，也正是因为“新”，给了创业者们无限的想象空间和可能性。 （责任编辑：晨鸿） |
